Всем привет!
Обычно после осеннего сбора в Хинтере я пишу в блог. Но есть два обстоятельства, почему на сей раз я решил изменить эту традицию.
Во-первых, это будет (надеюсь) не просто отчет о прекрасно проведенном времени для стимулирования слюноотделения аудиторией, а еще какая-никакая поучительная составляющая.
Во-вторых, надоело в колонке "спроси у меня"
) смотреть на запоздалые поздравления Цапеля с днем рождения, после которого я уже не только протрезвел, но и успел справить еще пару дней рождения в том числе годик внучки Ксюши.
Ну то была преамбула, перейдем собственно, к АМБУЛЕ.
Итак, о чем речь.
Речь о том, что все мы в разной степени, зависящей от класса, едем , к сожалению по разному крутые и пологие участки трассы. На крутом мы стабилизируем скорость, тратим массу сил на поддержание высоты а то и вовсе тормозим. На пологом же стараемся пампить и выжать как можно больше скорости.
При этом , понятное дело, при вменяемости постановщика трассы, на крутом развод существенно больше, повороты глубже и сами по себе тормозят нас.
Но кто из нас не мечтал о том, чтобы и на крутом ехать чисто и ровно, не тормозя в каждом повороте? (ну разве тот не мечтал, кто на крутом никогда слалом не ездил)))
А как?! Скорость нарастает мгновенно, под флагом плющит и стаскивает, не успеешь оглянуться- не то что раннего захода- вообще захода нет и очередной флаг вот-вот пощекочет не только нервы...
Мой тренер учит меня бороться с этим следующим образом.
Во-первых, высочайшая траектория. К каждому флагу надо подъезжать с лыжами, закончившими поворот. Они просто уже должны смотреть выше следующего флага, в ту точку, из которой начнется поворот в новую сторону.
Во-вторых, распределение работы по смене направления движения. Надо постараться (я знаю, это очень сложно) максимум работы по смене направления провести в первой половине поворота, до линии падения. Если очень круто, это можно делать дрифтом, полу-дрифтом-полу-резаным поворотом, резаным с элементами дрифта... Это не зазорно, для любого уровня лыжника, вплоть до десятки КМ найдется уклон, где и они поедут с проскальзыванием. Но что тут важно: Все это можно не то что до флага- желательно до линии падения. И важно держать корпус и внутреннее плечо, чтобы была острота закантовки. Закантованные но недогруженные лыжи в первой половине идут в дрифтец, а во второй- встают на канты и дорезают поворот, закрепляясь на траектории под флагом сразу после него, в тот момент, когда на лыжи и ноги приходит самая большая нагрузка. Это очень легко сказать и даже , наверное, понять, но очень непросто сделать.
Я выложил три ролика- две половинки , из которых одна на крутом, а вторая на выполаживающемся склоне и еще один длинный, где есть примерно половина крутого (23-27град) и половина пологого (10-15 град.)
Насколько мне удалось исполнить напутствия моего тренера , а заодно приблизить уровень прохождения очень крутых и совсем пологих участков, - судить вам.
Обычно после осеннего сбора в Хинтере я пишу в блог. Но есть два обстоятельства, почему на сей раз я решил изменить эту традицию.
Во-первых, это будет (надеюсь) не просто отчет о прекрасно проведенном времени для стимулирования слюноотделения аудиторией, а еще какая-никакая поучительная составляющая.
Во-вторых, надоело в колонке "спроси у меня"
) смотреть на запоздалые поздравления Цапеля с днем рождения, после которого я уже не только протрезвел, но и успел справить еще пару дней рождения в том числе годик внучки Ксюши. Ну то была преамбула, перейдем собственно, к АМБУЛЕ.
Итак, о чем речь.
Речь о том, что все мы в разной степени, зависящей от класса, едем , к сожалению по разному крутые и пологие участки трассы. На крутом мы стабилизируем скорость, тратим массу сил на поддержание высоты а то и вовсе тормозим. На пологом же стараемся пампить и выжать как можно больше скорости.
При этом , понятное дело, при вменяемости постановщика трассы, на крутом развод существенно больше, повороты глубже и сами по себе тормозят нас.
Но кто из нас не мечтал о том, чтобы и на крутом ехать чисто и ровно, не тормозя в каждом повороте? (ну разве тот не мечтал, кто на крутом никогда слалом не ездил)))
А как?! Скорость нарастает мгновенно, под флагом плющит и стаскивает, не успеешь оглянуться- не то что раннего захода- вообще захода нет и очередной флаг вот-вот пощекочет не только нервы...
Мой тренер учит меня бороться с этим следующим образом.
Во-первых, высочайшая траектория. К каждому флагу надо подъезжать с лыжами, закончившими поворот. Они просто уже должны смотреть выше следующего флага, в ту точку, из которой начнется поворот в новую сторону.
Во-вторых, распределение работы по смене направления движения. Надо постараться (я знаю, это очень сложно) максимум работы по смене направления провести в первой половине поворота, до линии падения. Если очень круто, это можно делать дрифтом, полу-дрифтом-полу-резаным поворотом, резаным с элементами дрифта... Это не зазорно, для любого уровня лыжника, вплоть до десятки КМ найдется уклон, где и они поедут с проскальзыванием. Но что тут важно: Все это можно не то что до флага- желательно до линии падения. И важно держать корпус и внутреннее плечо, чтобы была острота закантовки. Закантованные но недогруженные лыжи в первой половине идут в дрифтец, а во второй- встают на канты и дорезают поворот, закрепляясь на траектории под флагом сразу после него, в тот момент, когда на лыжи и ноги приходит самая большая нагрузка. Это очень легко сказать и даже , наверное, понять, но очень непросто сделать.
Я выложил три ролика- две половинки , из которых одна на крутом, а вторая на выполаживающемся склоне и еще один длинный, где есть примерно половина крутого (23-27град) и половина пологого (10-15 град.)
Насколько мне удалось исполнить напутствия моего тренера , а заодно приблизить уровень прохождения очень крутых и совсем пологих участков, - судить вам.
Изменено: - 03.03.2017 19:39:35
Учитывая уклон, конечно, очень хорошо. 
Я невнимательно ( я вообще невнимательный, ну, ты в курсе) прочитал заголовок и не знал, что твоя цель - ехать по крутому так же, как и по пологому. И писал именно то, что видел, без задней мысли. 