Форум портала SKIGU.RU

КМК,сей ракурс ,потребует высокоскоростной видео съемки , а этот жанр очень требователен к вибрации ,увидеть тремор лыжи ? Противно -она тоже пьет оказывается

... тут ,я не помошник  они у меня жидкие...

К истокам приближаемся .Если требования к эксперименту заранее занижены .то получим спорные выводы .на уровне тактильно-вербальном .Споры гарантированы ,тк все на уровне эмоций .Приемлем ли подобный подход в технике? Не уверен. Формулы,графики -выводы -рекомендации .А как иначе? Как говорил Туполев-,,Аэродинамику не купишь,,

да все они из разной древесины ,в бытность на Фишере видел усталостный разлом-расслоение произошло  не по клею а разорвало дерево керна -по виду не бук или граб или сосна-ель а чуть ли не бальса

наверное так ,КМК каждый видит со своей колокольни ,для меня важна разница в поведении спортцеха контрактного и магазинного .Думаю ,просто на табурете секунды угла не поймать -минимум нужен прецизионный стапель  и зажимы . тарированный рычаг и гирьки не с рынка. Спасибо за беседу на интересную тему

попробую уговорить Шу распилить кубковую лыжу,у меня есть одна почти умершая,токо надо сначала мне Шу ее сдать

Вот так как раз я и сделал. Взял две пары фишеров с жесткостью 54, одни- клубные, вторые- кубковые. Сначала померил прогиб в середине, нагрузив лыжу блином 20 кг, с опорой носком и пяткой на двое тисков.  Потом взяли мы динамометрический ключ и, закрепив середину, ключом сворачивали носок до одинакового фиксированного угла скручивания, измеряя момент. Результаты оказались до безобразия одинаковыми. При этом на снегу лыжи абсолютно не похожи. Прост как день и ночь.
Подозреваю все же, что дело не в различной торсионке по длине, а в различной форме поперечного прогиба при одинаковом значении прогиба в одной точке в середине.
Еще в погоне за торсионкой надо не забывать, а для чего, собственно , она так нужна. А нужна она для того, чтобы лыжа, поставленная на один кант под нагрузкой имела по возможности одинаковый угол закантовки по длине. Но при этом важно поперечное усилие прогиба лыжи, поскольку с ним связано и скручивающее усилие и значит , столь важный    для нас угол  "раскантовки" носка и пятки. Иными словами, мягкая в поперечном направлении лыжа может иметь и мЕньшую торсионку. И наоборот, жесткие лыжи там, где лед, должны иметь сумасшедшую торсионку . Поэтому на льду лучше помягче. Иначе несмотря на хорошую торсионку лыжи все равно будет срывать , потому что просто для прогиба лыжи в необходимую дугу может не хватить сцепления носков и пяток со льдом.

Да.
Упомянутая мной ранее лыжа с хорошей цепкостью и невысокой торсионкой, была достаточно мягкая продольно.

Сань, в реале для полного приближения к боевой обстановке, и 80 кг безнадежно мало- в повороте на лыжи давит около 200 кг. Если ехать в одну внешнюю, то эти 200- в одну. Правда, лыжа в реале не висит на носке и пятке, а опирается на 80 проц. грузовой площадкой, прогнувшись до поверхности склона.  А 20 кг- это просто вес, который, с одной стороны, прогибает лыжу до рабочего радиуса, с другой- просто больше вешать и таскать туда-сюда было в лом))))))))

ИМХО измерение характеристик, у разных моделей, нужно для выбора лыж. Не? А на заводах, не пишут значений жесткости, на лыжах. Следовательно значения торсионной и продольной жесткосит не дает ничего, вообще. А для научных целей, ИМХО интересней получить зависимость аналитически.


Лучше так: вставить в крепы бот, и внутрь бота, ставим опору. Лыжу ставим на леденой уклон, держим опору вертик., по отвесу, и нагружаем, гирями. Фиксируется вес, когда начнется сползание, по льду. Это интегральная характеристика, для модели лыж, дает практическую оценку качества, напр. для спорта. И все!

ИМХО наоборот: в нач. момент лыжа в сост. зацепления за лед, и ПОТОМ выходит, из зацепления, когда растет ЦБ сила + упр. сопротивление лыжи, при прод. сгибании.

Ира!
Некоторые фирмы указывают жесткость на своих цеховых лыжах. Причем иногда отдельно по носку и пятке (атомик), да еще в абсолютных единицах (мм. прогиба под тестовым усилием).
Кроме того все лыжи проходят подбор в одинаковые по жесткости пары.
Есть в литературе и графики распределения жесткости по длине. (эпюры)
Так что жесткость - параметр важный!
Правда все это касается только продольной жесткости.
Торсионная, действительно вроде нигде не указывается. Возможно именно ввиду ее вариабельности и от прогиба и от длины.

И заднюю стойку выправляет одновременно! Гениально!

Тут вроде все достаточно очевидно.
Торсионная жесткость носка напрямую влияет на строгость и точность захода в поворот.
А торсионка пятки - на динамику выхода из поворота и отсутствие сброса пятки в фазе окончания .