Лёйкербад. Головокружительное путешествие

Теги: Лейкербад | Швейцария | путешествия

26.09.2015

Автор: Сергей Мухин

Часть I. Via Ferrata

Это не фотошоп... Это Виа Феррата.

Начало....
Это не очень сложно, потому что еще не очень высоко, не далеко, вот она, стартовая площадка, где пристегнуты карабины к страхованному тросу и сделан первый шаг.

Видны и понятны оба берега, сил в избытке, неописуемая красота и отличная компания... и как результат - замечательное настроение, которое подгоняет - вперед! свернуть горы!!!

Крайний шаг по тросу, щелчок карабина… второго… Уф!!!

Казалось бы, что самое главное осталось позади, но оказалось, что канатная переправа - это самое простое препятствие из всего маршрута. Вроде теста, чтобы попробовать свои силы. Иногда этого бывает достаточно и люди возвращаются, но большинство идет дальше.

Дальше…. за высокой отвесной скалой, путь вниз, по скобам из стальной арматуры, сделанной в виде лестницы.

Из-под ноги вылетает камешек и летит вниз, туда, где шедший впереди Сергей, висит на скобе. У него звонит мобильный телефон, а под нами сто метров пустоты.
- Алло
- …..
- Прошу прощения, мне сейчас не совсем удобно с вами разговаривать, давайте, я перезвоню вам позже…

Когда, стоя на скобе, смотришь вниз, вид примерно такой же, как из иллюминатора самолета, когда он идет на посадку, но до взлетно-посадочной полосы еще далеко, ты пристегнут к креслу ремнем, как того требуют нормы безопасности , но только тут нет никакого кресла, а вместо ремня - страховка с двумя карабинами и скоба - штука не самая удобная в этой жизни, но это значительно лучше, чем вбитый в скалу анкер, с площадью опоры в один квадратный сантиметр.

Самое замечательное, что открывающиеся взору перспективы и ландшафты, с высоты птичьего полета, без какого-либо преувеличения, сказочно красивы, возможно, даже красивее, чем обычно, в спокойной и безопасной обстановке. И краски ярче, чем час назад, из кабины подъемника, и трава зеленее. А еще кажется, что все, что происходит - это не по-настоящему. Это сон, игра или кино. Настолько это выпадает из привычного жизненного уклада.
И на самом деле, все здорово и замечательно, вот только очень хочется пить, а рюкзак - штука неудобная и его пришлось оставить.

Потом были качающиеся мосты-переправы из бревен, вроде качелей. Шагаешь с бревна на бревно, земля уходит из-под ног и ее надо удержать.

Или зыбкие пеньки, «на веревочках». Когда надо идти, перешагивая сто метров пустоты под ногами, с пенька на пенек.

Снова скобы-лестницы, выступы в скалах и вбитые болты-анкеры.

И высокая-высокая веревочная лестница в небо, которая напомнила заключительные кадры фильма «Тот самый Мюнхгаузен»… «Улыбайтесь, господа, улыбайтесь». 20 метровая лестница-спираль, с вращением 540 градусов. При подъеме вверх меняются картины перед глазами и в этом что-то есть. Когда лестница заканчивается и кажется, что вот он - финиш, видишь стрелку направо и продолжение виа ферраты . Здесь каждый сам принимает решение, закончить маршрут или продолжить, пройдя еще примерно столько же, сколько осталось за спиной…

Ровно сто лет назад, в 1915 году, Италия вышла из тройственного союза и присоединилась к Антанте (России, Франции и Великобритании), вступив в Первую мировую войну, против Австро-Венгрии и Германии.

В Доломитовых Альпах, на территории современной Италии, проходила линия фронта, где шли тяжелые бои в очень сложных условиях высоты.

И тогда, чтобы перемещаться в горах и контролировать зону боевых действий, там, где пройти кажется невозможно, военные построили Via Ferrata - дословно, дорогу, сделанную из железа. К отвесным скалам крепили металлические скобы и лестницы для стратегической переправы альпийских стрелков.

Так слово Виа Феррата вошло в современный язык. Хотя, первая такая «дорога из железа» появилась в Австрии в сороковых годах XIX столетия, в горном массиве Дахштайн и название у нее было немецкое - Klettersteig. Впрочем, почему было? Оно и сейчас существует там, где говорят по-немецки.

После войны, виа феррату освоили туристы, а затем, после второй мировой войны, когда исторические железные дороги стали опасны, началось строительство новых, уже спортивных виа феррата. Теперь, в Альпах их насчитывается более тысячи.

Виа Феррата вышли за границы Европы, а самая длинная, например, и с наибольшим перепадом по высоте, построена на Острове Борнео.

В 21-м столетии в Альпах ежегодно появляется порядка пятидесяти новых трасс и, наверное, скоро можно будет говорить о виа ферратном буме.

В Швейцарию мода пришла позже, но зато, благодаря накопленному опыту, новые швейцарские виа ферраты считаются одними из самых современных и совершенных.

В Лёйкербаде построена самая длинная трасса в Швейцарии, протяженностью более двух километров и перепадом высот, в один километр, оборудованная тросом, к которому карабинами крепится специальная страховка, на поясе. Для того, чтобы пройти весь путь, понадобится 8 часов ферраристу (есть такое выражение), с хорошей физической подготовкой.

Есть еще одна трасса, не такая длинная, но достаточно сложная, о чем предупреждают инструкторы и также требующая хорошей спортивной формы.

И это скорее симбиоз Виа Ферраты и популярных веревочных парков - полосы препятствий. Длина трассы 800 метров, начинается она с веревочного моста длиной 65 метров. Вернее, это даже не мост, а натянутый трос, по которому нужно пройти над пропастью, подобно цирковому канатоходцу... Который и есть - начало..

...И когда, наконец, закончится длинный и трудный путь... натянутые тросы, качающиеся в воздухе бревнышки и танцующие под ногами пеньки... закончатся скобы и лестницы... спросить у девочки, победившей свой страх, прошедшей весь путь, с которого и здоровые мужики сходили... забравшейся на скалу по скобам, упавшей от усталости в траву, со слезами счастья...
- А твоя мама знает, чем ты здесь занимаешься?

Продолжение

Другие статьи автора:
Курорты: