Основной вопрос в слаломе

25.06.2012

Более девяти месяцев я веду ветку «Спроси у мастера» и отвечаю на самые разные вопросы лыжников самого разного уровня. Пора бы уже что-нибудь родить :). Вот статейку, например…

Если бы был конкурс на самый главный, самый интересный вопрос, то победил бы вопрос Саши Захарова про то, как не стоять над лыжами. И действительно, если посмотреть, что отличает технику прохождения трасс лыжниками Кубка Мира от техники просто лыжников, то мы увидим, что у первых корпус идет гораздо более внутри трассы, лыжи закантованы на гораздо больший угол, как говорят спортсмены, у них гораздо больший «вынос ног».

А у просто лыжников - углы закантовки меньше, корпус едет почти над лыжами, и вынос ног – минимальный.

Если ехать над лыжами, то центр масс проезжает почти тот же путь, что и лыжи, то есть более длинный, чем у лыжников КМ путь

При всей очевидности того, что тут хорошо, а что плохо, поясню все же, что если ехать над лыжами, то центр масс проезжает почти тот же путь, что и лыжи, то есть более длинный, чем у лыжников КМ путь. Помимо этого, и лыжи проезжают более длинный путь, так как из-за меньшего угла закантовки едут по большему радиусу. И даже это – еще не все. Из-за меньшего угла закантовки повороты могут получаться не чисто резаные, а с той или иной долей проскальзывания. Все это вместе взятое ведет к снижению скорости движения, и в свою очередь, к еще меньшему выносу ног, так как он (вынос) определяется величиной центробежной силы, зависящей от скорости и радиуса поворота. Таким образом, получается порочный круг:

Меньше вынос ног - меньше угол закантовки - боковое проскальзывание лыж - меньше скорость - больше радиус поворота - меньше центробежная сила - ЕЩЕ МЕНЬШЕ ВЫНОС НОГ.

Вынос ног - не самоцель, а мощнейший инструмент для достижения цели и наглядный индикатор уровня техники

При всем этом надо отдавать себе отчет в том, что вынос ног - не самоцель, а мощнейший инструмент для достижения цели и наглядный индикатор уровня техники. А сама цель-то, конечно, скорость и минимальный радиус поворота, ведущий к укорачиванию траектории, что в совокупности и позволяет получить лучшее время на трассе. Просто, не имея хронометража и не видя следы от лыж в сравнении с соперниками, по выносу ног легче всего понять, насколько силен лыжник. Да и сам лыжник в состоянии чувствовать, насколько он выносит ноги из-под корпуса. Последнее обстоятельство очень важно для возможности самому совершенствовать технику слаломного поворота, в том числе и в свободных спусках. Но одно дело – чувствовать, а другое – изменить к лучшему.

Как разорвать порочный круг? Для начала, в произвольных спусках можно попробовать просто увеличить скорость, за счет более длительного начального разгона и, не меняя практически более ничего, попытаться поворачивать в том же ритме. За счет роста скорости и, как следствие, центробежной силы, можно сильнее вынести ноги, что приведет к увеличению угла закантовки - уменьшению радиуса и дальнейшему росту Ц.Б. силы и еще большему выносу ног. То есть мы не только разорвали порочный круг, но и сделали его непорочным :) и заставили служить себе на пользу. Далее остается совершенствовать все движения в сторону укорочения радиуса поворотов у воображаемых флагов в сочетании с пологими участками траектории между «воротами». Для этого надо после каждой перекантовки плавно увеличивать угол закантовки лыж, ускоряя это увеличение по мере приближения к воображаемому флагу и за 2-3 м до «флага» резко докантовать лыжи до возможного максимума, нарисовать короткую дугу основной рабочей части поворота и плавно уменьшить угол и снять давление. Это должно привести к заметному увеличению выноса ног со всеми положительными вытекающими.

Но это все хорошо в произвольном катании, а как быть в трассе, где время разгона ограничено первыми воротами, да и остальная часть спуска предопределена рисунком трассы и необходимой для прохождения всех ворот траекторией? Как повернуть в первых-вторых воротах почти без скорости, не проскальзывая, сохраняя резаное ведение лыж и при этом набрать скорость, чтобы уже в третьих воротах вынести ноги по-полной и нарисовать короткую чистую дугу возле флага?

В первых воротах надо просто шагнуть с конька и повернуть этаким переступанием. Во вторых воротах, набрав уже почти достаточную для поворота скорость, задавить колено внешней ноги (можно заодно и внутренней, но не обязательно) внутрь и вперед. Лыжа начнет входить в поворот и тут добавить бедро и постараться положить ноги как можно сильнее, а если не хватает скорости, отклонить корпус наружу поворота. Отклонение корпуса компенсирует для сохранения равновесия излишний для небольшой скорости вынос ног и позволяет начать разрывать порочный круг, не имея возможности набрать скорость как в свободном спуске. Лыжник при этом принимает гипер-угловое положение, которое и позволяет осуществить короткий резаный поворот при недостаточной скорости.

При прохождении каждых следующих ворот по мере набора скорости необходимость в гипер-угловом положении будет уменьшаться вплоть до нормального углового положения, одновременно вынос ног, уже подкрепленный Ц.Б. силой из-за выросшей скорости достигнет Вашего сегодняшнего технического (и физического) максимума. При этом надо по-прежнему начинать каждый поворот с инициирующего движения внутрь-вперед внешнего колена, затем бедро, максимальный вынос ног и плавно снимаем давление и угол закантовки, пускаем под себя лыжи, перекантовываемся, и все сначала…

У лыжников КМ корпус идет гораздо более внутри трассы, лыжи закантованы на гораздо больший угол

Перечитав написанное выше, подумал, что уж больно просто все выглядит на бумаге, и решил привести ряд подводных (вернее, подснежных :) камней, ожидающих лыжника, ступившего на скользкий путь исправления.

Для начала, те, кто еще не расстались с иллюзиями на предмет заклона в слаломе, увеличив скорость в произвольном катании, тоже смогут увеличить вынос ног, но в существенно меньшей степени. Правда, на этом этапе исправление и закончится, поскольку без углового положения дальше по приведенной мною схеме двигаться не удастся. Это касается и тех лыжников, которые бессознательно заваливают корпус внутрь поворота. Такой завал «тратит» и без того недостаточную Ц.Б. силу без всякой пользы. Такое же смещение центра тяжести внутрь можно было создать и одними ногами, и это привело бы к увеличению угла закантовки, уменьшению радиуса поворота, увеличению выноса ног, «непорочный» круг бы замкнулся.

Другая проблема ждет в трассе тех, кто пока боится подъезжать лыжами близко к флагам. Несмотря на то, что произвольно у них уже все будет получаться, в трассе, пытаясь перекрестной блокировкой дотянуться до флага, они непроизвольно будут не только тянуть к нему внешнюю руку, но и разворачивать вслед за лыжами плечи и валить внутрь корпус.

Оба эти движения раскантовывают лыжи и сводят на нет все предыдущие усилия. Временное решение проблемы, пока не осмелеете для более тесного контакта с флагами, - обычная блокировка внутренней рукой. Вообще езда с блокировкой внутренней рукой может рассматриваться как упражнение для исправления подкручивания и подваливания корпуса.

Еще в трассе столкнетесь с тактически-психологическим аспектом перехода на более короткие спрямленные траектории, связанным с тем, что после округлой ранней траектории, по которой вы привыкли ездить, надо будет себя заставить по ощущениям просто безнадежно опаздывать в каждом повороте. Тут надо будет вместе с опытом набраться в известном смысле наглости, если хотите.

Вот, в общем-то и все по основному вопросу, как он мне представляется. Хотя, продолжение, возможно, и следует…

Удачи всем на нелегком пути самосовершенствования!

Автор: Виктор Полинковский