Слалом в вопросах и ответах. Тренировки

 

 

Думаю, не стоит этого делать. Даже спортсмены достаточно высокого уровня сталкиваются с трудностями при переходе с одних лыж на другие, главным образом, при увеличении радиуса, например, со слаломных на гигантские. То есть в пределах одного дня это точно не надо делать, хотя спортсмены иногда, отстартовав в слаломе, в тот же день к вечеру несколько раз скатываются на гигантских, если завтра гигант. Но это вынужденная мера, надо прикататься, и такое действие лишь подтверждает то, что трудно переключаться и процесс надо растянуть во времени, чтобы быть готовым к старту в другом виде.  Несмотря на то, что я - "чистый" слаломист, выезжая на длинный сбор, более недели, я беру с собой лыжи для гиганта и 2-3 дня катаюсь на них, при возможности по трассе, даже на местных стартах принимал участие, для повышения скоростного барьера. Но это отдельные дни подряд, без коротких лыж. Всегда проблема повернуть на них после слаломных и всегда слаломные кажутся невероятно вертлявыми после гигантских...
Лыжнику, не то что не спортсмену, а даже не эксперту, задача, что Вы предлагаете, абсолютно не по плечу. То есть, конечно, можно как-то съезжать, меняя в один день лыжи несколько раз туда-сюда, но качество будет страдать неимоверно. Может показаться, что в этой необходимости переключаться с лыж на лыжи кроется какое-то упражнение по развитию гибкости и универсальности техники, но это не так. Считаю, что для уровня, о котором Вы говорите, если нет двух в принципе разных пристрастий (слалом и фрирайд, например), лучше вообще целыми сезонами не менять лыжи, привыкать, вкатываться. Гораздо легче от одних лыж добиться "взаимопонимания". Обратите внимание при этом на чистоту резания поворота. Проще всего добиться ее на лыжах с относительно небольшим радиусом, 11-13 метров. При этом, сначала научитесь на пологом склоне резать длинные гигантские повороты, а затем, увеличивая динамику и вынос ног, постепенно укорачивайте поворот до размеров слаломного, сохраняя чистоту.

 

Замечательный вопрос!

Считаю, что для большинства читающих этот форум, для тех, с кем я тренировался в "Снежке", для участников любительских соревнований, - это плохая рекомендация. Как правило, у людей присутствует достаточно приличный уровень свободного катания, который куда-то пропадает в слаломной трассе. Исправить это можно только накатывая километры трасс и сотни ворот. Кто-то уже проводил параллель с теннисом об стенку в качестве упражнения для настоящего тенниса. Можно достичь невероятного совершенства в пристеночном теннисе и так и не выиграть ни одной партии. Потому что это - не одно и то же. Хотя на некотором уровне разовьет навык, но далее... Другое дело, если между произвольным катанием и техникой, которую спортсмен демонстрирует в трассе, разница минимальна, при этом в обоих случаях есть какая-то ошибка (например, внутренняя лыжа выдвигается сильно вперед). Тогда имеет смысл, сконцентрировавшись на исправлении этой ошибки, наездить километраж произвольно и убрать неверное движение, после чего привнести это исправление в трассу. Надо понимать, что, тренируясь по трассе, трудно исправить те ошибки, которые присутствуют и в произвольном катании. При этом даже в произвольном катании надо всегда иммитировать трассу, пытаться выйти из зоны комфортного расслабленного катания, заставлять себя в каждом повороте куда-нибудь попасть, поворачивать чаще и круче, чем хотелось бы. В горах произвольное катание с иммитацией слалома с накатом большого километража может быть эффективным для улучшения техники, если, конечно, знать, что вы хотите улучшить и исправить. Но ограничиться этим нельзя. Как игрой об стенку. Итак, если разница между произвольным катанием и прохождением трассы поражает воображение - произвольно тренироваться бесполезно. Если удается в трассе исполнять примерно то же, что и без нее, но при этом есть ошибки именно в технике - их можно и нужно исправить в произвольных спусках.

 

Опять хочется наврать что-то типа: зарядка, пробежка, спец. упражнения...
Ни черта этого я не делаю. Что все-таки важно и не трудно исполнить - расскажу, конечно.
Во-первых, очень важно не надорваться в первый день. Надо обуздать восторг от встречи с горами и, несмотря на то, что можешь еще гонять и гонять - закончить существенно раньше, чем начнешь падать от усталости. Во-вторых, необходимо и в первый, и в последующие дни делать перерывы между спусками, особенно, если ходишь по трассе. Во время одного из перерывов надо выпить воды или сока и съесть кусок шоколада. Первые три дня будешь уставать очень сильно, дальше с каждым днем будет все легче и легче. Очень важно перед поездкой подготовить себя к леднику (да и вообще к катанию в горах). Идеально было бы походить в "трубу" пару недель раза по три в неделю. Если нет возможности подготовиться на снегу - хотя бы побегать, поприседать и подкачать спину. Не забывать пить все время. На высоте жидкость теряется из организма очень быстро, особенно при занятии спортом. Пить витамины, любые - лучше, чем никакие. Не проводить на снегу более 3-3.5 часов. В 8 часов вышел, в 8-30 поднялся, в 12 - закончил.  Как правло, к этому времени раскисают не только спортсмены, но и снег. Обязательно горячий душ, не только для гигиены, но и для снятия усталости. Пообедал и лег спать. Проснулся - тихие подвижные игры. Съездил куда-нибудь, в местном спортмаге поковырялся, прикупил напильник какой-нибудь. Нормальный, не облегченный ужин и ранний отбой - завтра опять в 7 часов вставать. Общее очень важное правило: устал - отдыхай, не восстанавливаешься - заканчиваи тренировку. Большинство травм происходит на фоне усталости. На личном примере, опять же, знаю. Кстати, и ошибки на фоне усталости закатываются.  Более 5-6 дней подряд тренироваться нельзя, надо делать перерывы, нарушение этого правила стоило мне осенью 2003 года тяжелой травмы спины.

 

Думаю, чаще болевые ощущения (если речь идет о мышцах, а не о суставах) говорят о попытке ехать правильно и активно. Об ошибках, скорее, сигнализирует отсутствие боли в мышцах после интенсивного катания в горах. У меня есть друзья, которые могут проехать больше, чем я, быстрее, чем я, устать меньше, чем я. Но брать с них пример, как с образцов техники, не стОит. Они, скорее, - путешественники на лыжах, и техника нацелена на минимум прилагаемых усилий на километр пробега. У них ничего не болит. Не думаю, что есть ошибки в технике, за которые сам организм накажет болью. При этом мы все-таки оговариваем, что речь идет о практически здоровом и сколько-нибудь физически подготовленном лыжнике.

 

Непреодолимое имеет, если он в детстве начал, в отрочестве совершенствовался, в юности гонял на высоком уровне, и к 30 годам стал зрелым мастером. Например, Костеличем. Или Хорошиловым. В остальных случаях преимущество однозначно преодолимое, а то и вовсе виртуальное. Ну представь себе паренька, который лет этак 12 назад закончил ходить в спортшколу, которую закончил с первым разрядом и умением как-то проворачивать эти тонкие длинные прямые лыжи, и с тех пор катается так для себя, даже на карвы перешел на пятом году их существования. А пару лет назад захотел снова начать гоняться. И гоняться с ним будет другой паренек, который только 10 лет назад встал на лыжи, сразу на карвы, и была у него возможность регулярно и настойчиво тренироваться, в том числе, иногда со спортсменами, и спросить у умных людей, что не так. Понятное дело, большая часть навыков первого утеряна, а еще некоторая часть - бесполезна. Остался, может, некоторый опыт прохождения трасс и соревнований, и некий арсенал приемов, помогающий в критических ситуациях. А у второго - новая техника, записанная на "чистом" месте, накат, практика и отсутствие груза ошибок, вызванных "рудиментами олдскула". Даже при прочих равных (теперь тренируются вместе, в одинаковых условиях), у начавшего позже вполне есть все шансы догнать вставшего на лыжи в 4 года, просто в силу большего трудолюбия, таланта или большей склонности к анализу и усвоению замечаний от знающих людей (тут бы еще не помешало отделить действительно знающих от тех, кто себя таковыми считают). Примеров - масса. И вокруг меня, и в истории большого спорта.

 

Пресс нагружен минимально, а вот продольные мышцы спины нагружаются экстремально, максимум нагрузки - примерно у флага и сразу после него.

 

Рекомендаций много, я, ввиду невозможности делать становую тягу (межпозвоночные грыжи), занимаюсь на гиперэкстензии с блином от 10 до 15 кг. 3-4 серии каждый раз до отказа. Если вдруг не понятно, это сгибание-разгибание в пояснице с опорой на бедра в спец. станке, фиксирующем ноги под 45 град к полу.

При правильном положении корпуса нагрузка на спину очень высока, скорее, ее может снизить неправильное положение корпуса, слишком назад. Так что боль в спине после первых тренировок в слаломе - вещь вполне закономерная, даже после цикла правильных летних тренировок.

 

Это зависит от того, начало сезона или конец, но так или иначе - 200-300 ворот за тренировку или 10-12 спусков по трассе в Москве или на другой 200-метровой горке, или 5-6 спусков в горах по 500-метровому слалому, с перерывами между спусками по 15-25 мин.

Тренируясь на соседнем с Костеличем полотне в Хинтертуксе, наблюдал за его ритмом работы - весной 3-4 спуска по слалому с перерывами по 30-40 мин (все эти 30-40 мин его папа Антей лопатой гладил трассу), осенью - на пару спусков больше.

Тренируясь на слаломных трассах, надо делать ставку не на количество, а на качество, в том смысле, что каждый спуск спортсмен должен знать, чего он хочет добиться конкретно в этом спуске, должен после спуска хотя бы по собственным ощущениям оценить, насколько удалось решить поставленную задачу. Один осмысленный спуск стОит 3-х бездумных, сделанных для километража, тем более на фоне усталости.

 

Ответ - безусловно ДА. На 200-метровом слаломе комбез относительно теплого костюма - минус 0,2-0,3 сек, в гиганте - 0,4-0,5.

 

Насчет запоминания трассы слалома. В детстве, в спортлагере от спортшколы, наш тренер Татьяна Семеновна, на второй тренировке устраивала нам занятия по развитию памяти. Ставила на песчаном склончике микро трассу из разных палочек, ворот эдак на 50, мы ее просматривали, запоминали, а потом должны были по памяти восстановить... Было очень интересно и весело, а память действительно развивалась и в нужном направлении. Помню еще, что все тетрадки у меня были изрисованы трассами с нарисованным следом, с братом еще играли в игру - провести магнитом стальной шарик по нарисованной на коробке из-под конфет слаломной трассе...

На сегодняшний день у меня от той памяти немного осталось. 30 ворот могу запомнить, а вот 60 - слабО. Да и 30 я все равно не запоминаю. Запоминаю только те участки, которые могут вызвать затруднения сходу - фигуры с нестандартным входом, все шпильки, смены ритма, бананы, закрытые рельефом повороты, а так же места, где надо придержать, например, перед закрытым поворотом на перегибе, и, наоборот, место, начиная с которого надо полностью отпуститься, перестать держать высоту и "вваливать".

Вообще опыт позволяет читать трассу с листа, просто смотреть надо вперед на двое-трое ворот. При просмотре я стараюсь не столько запомнить трассу, сколько оценить ее, насколько закрыто, широко - узко, быстро - медленно, жестко - мягко, степень допустимого риска... Даю себе общую установку на прохождение, запоминая лишь выбивающиеся из общей картины детали.

 

Считаю, что нет критерия. Человек, едва научившийся ездить из упора, получит колоссальную пользу от нескольких проездов по слаломной или игрушечно-гигантской трассе. Конечно, эти несколько раз должны быть каплей в море произвольного катания и упражнений. Но это надо для того, чтобы начинающий лыжник начинал приучаться к тому, что поворот в лыжах - это не просто разворот лыж поперек движения, но и средство объехать препятствия. Чтобы лыжник приучался поворачивать не там и настолько, насколько ему удобно, а там, где надо и насколько надо. Конечно, для этого существует обучение езде вокруг половинок мячиков или отобранных у обучаемых лыжных палок, но и трасса подойдет. Понятно, о каком уровне мы говорим здесь и о какой доле трассового катания. Мой племянник начал ездить по трассе в 4 года, едва начав поворачивать на полу-параллельных лыжах.Его сестра - с 3-х лет.

Если говорить о критерии готовности к постоянным тренировкам по слаломной трассе, о заметном их объеме, то им является наличие техники резаного поворота на коротких карвах. При этом имеется ввиду умение делать серии сопряженных поворотов разного радиуса, в том числе и достаточно короткие. Далее речь надо вести лишь о соотношении объемов произвольных спусков, упражнений и, собственно, спусков по трассе. Здесь я бы дал такой совет: если Ваш спуск по слаломной трассе стилистически разительно отличается от свободного (который, в свою очередь, выглядит неплохо), то это значит, что в трассе вы теряете то, что умеете в свободном катании, и Вам необходимо увеличить долю трассовых тренировок. При этом и вне трасс необходимо все время ставить цели на каждый поворот и стараться все время повернуть глубже и короче, чем хотелось бы для комфорта.

Если по трассе и вне Вы едете примерно одинаково, то для прогресса Вам необходимо сместить акценты в сторону произвольного катания и упражнений, понимая при этом, что Вы хотите исправить или улучшить.

Ну и понятное дело, если Вы едете боком, как по трассе, так и без нее, начните все-таки с постановки техники резаного поворота.

 

 

5-7 упражнений по 2-3 повторения - это уже достаточно большой объем тренировки. 5-7 упражнений в принципе слишком много для усвоения пользы от них, независимо от объема.
Достаточно 1-3 упражнений, с пониманием, какое и для исправления чего исполняется.

Исправлять сразу все на одной тренировке нельзя.

 

Что касается видеоматериалов, то замедленное, конечно, удобно, но нужно и в реальном времени видеть. Совмещение нескольких картинок мне при анализе мешало, последний ролик я смотрел 6 раз, поскольку одновременно смотреть (и при этом что-то видеть) можно только одну картинку.

 

(Скоро в горы, и сильно подозреваю что все сложится как всегда: завтрак - подъемник – и понеслись на всех парах. Ну и как следствие, закатывание ошибок, перегрев мозгов, преждевременная усталость и т.д., и т.п. Так вот сам вопрос: как бы этот стереотип сломать?
Если нетрудно, не могли бы дать какой-нибудь комплекс упражнений или элементов на первые два-три-четыре спуска, для средне-продвинутого туриста с классикой/карвингом в арсенале?)

 

Должен сказать, что я не самый большой любитель делать какие-либо упражнения и, как следствие, не самый большой по ним спец. Собственные ошибки устраняю либо в более простой трассе, либо в свободных спусках. Помимо этого, считаю, что упражнения делать надо в любом случае при полном понимании сути ошибки, имеющейся в технике, и механизма устранения этой ошибки конкретным упражнением. Поэтому, не видя вашего катания и не зная ваших целей, мне трудно что-то вам порекомендовать, кроме самых общих и почти банальных вещей.

Знаю из опыта и наблюдений, что практически каждый лыжник (если, конечно, это не спортсмен, занимающийся постоянно с тренером), грешит тремя смертными грехами:

- Опирается на задники ботинок, независимо от высоты стойки

- Разворачивает плечи вслед за лыжами

- Наклоняет корпус внутрь поворота.

Для устранения этих ошибок необязательно делать какие-то упражнения, можно, просто выбрав несложный склон, последить за собой на предмет указанных недочетов, посмотреть снятое друзьями видео. Для устранения задней стойки с опорой на задник ботинка и лыж, соответственно, достаточно просто сконцентрироваться в свободном спуске на ощущении опоры ступни в ботинке на косточку большого пальца в начале поворота и на всю ступню - в конце.
Для устранения разворота плеч вслед за лыжами можно поделать простенькое упражнение - взять обе палки на вытянутые вперед руки и спускаться по несложному склону с поворотами, держа руки с палками как бы нацеленными всегда вниз. Для устранения наклона корпуса внутрь поворота можно поделать неоднократно упоминавшиеся здесь упражнения с касанием внешней рукой в повороте внешнего ботинка или с внешней рукой на поясе, внутренней - вверх.
При этом надо понимать, что устранение ошибочных положений корпуса и плеч - не самоцель, а лишь средство для достижения оптимального скольжения в поворотах и можно достичь этого, просто катаясь произвольно по несложным склонам, прислушиваясь к своим ощущениям, выбирая оптимальные движения и положения тела, приводящие к более чистому скольжению в поворотах.
Старайтесь избегать крутых, плохо подготовленных склонов, спусков на слишком высокой скорости, установления рекордов по части преодоленных за день расстояний - все это препятствует совершенствованию техники и, наоборот, способствует закатыванию ошибок.

 

(http://www.dartfish.tv/Player.aspx?CR=p1490c3372m89555)

В целом я уже высказывал где-то свое мнение по чарликам: на определенном этапе и при ограниченных возможностях, это выход, но полностью заменить тренировку по полноценным древкам это не может. Как бы вы не натренировались по чарликам, выйдя на настоящую трассу, будете шугаться настоящих древок. Да и еще плохо то, что езда по чарликам приучает смотреть под ноги, а надо - на несколько ворот вперед. И собственно правильная атака древок - часть мастерства, которая при таких тренировках отрабатываться не будет.

Я вообще по чарликам никогда не тренируюсь...

 

Трудно переоценить роль видео в современном тренировочном процессе.
Во-первых, это колоссальная помощь тренеру в работе над ошибками в технике. Отснятый в полевых условиях материал спокойно, с многочисленными стоп-кадрами, анализируется со спортсменом и делаются различные выводы, как об ошибках, так и о путях исправления. При этом важно и то, что спортсмен посмотрит на себя со стороны, и то, что тренер может в замедленном повторе увидеть что-то, что не видно на натуре.
Далее, видео позволяет делать исключительно точный хронометраж без "омеги", причем позволяет не только сравнить время нескольких спортсменов, но и оценить, в какой части трассы кто и когда проявил себя лучше или хуже. Для этого засекается время от удара о флаг до удара, при замедленном воспроизведении, что повышает точность измерения времени до более чем достаточной.

 

Видео позволяет судить о различии в траекториях, дистанции от флага у разных спортсменов или в разных попытках у одного из них. При помощи видео можно тренироваться вообще без тренера, если сам себе - тренер. Как правило, на видео снимают не каждый день и не каждый спуск. Два первых, один в середине, один в конце. Иногда для мгновенного исправления грубой ошибки тренер может дать посмотреть спуск спортсмену сразу после финиша. Ну и с комментариями соответствующими... В соответствующих выражениях. А иногда, (существенно реже) может после финиша показать очень хороший заезд, со словами: иди и повтори.

Я рассказал о том, как использует видео тренер племянника, когда его (иногда и меня) тренирует. На тренировках великих, таких как Костелич, камеру видел реже, гораздо чаще - хронометраж. Думаю, проблема в том, что когда тренер смотрит на спортсмена через камеру, он не видит ошибок, сосредоточившись на том, чтобы держать лыжника в кадре. Это позволит корректировать что-то только дома, при просмотре. Наверное, часто это не устраивает тренеров. Специального оператора вроде в командах даже на КМ не держат.

 

 

Не совсем понятно про расстояния 15 м в гиганте, расстояние такое - скорее слаломное и на лыжах для гиганта трасса с таким расстоянием в принципе резаным ведением не проезжаема. Но не суть. Понятно, что трасса была плотной и имели место трудности с попаданием в траекторию без опозданий. В этом случае рекомендации инструктора были правильными. Разгрузка вверх и равновесно-переднее положение позволяют в сочетании с угловым положением поворачивать существенно короче, что, в свою очередь, позволяет сохранять высокую траекторию и резаное ведение даже в очень плотных трассах. Да и Вы сами пишете, что помогло... Так что прочь сомнения - рецепт был верным. Ваша версия про более низкую стойку и разгрузку вниз неверна. Разгрузка вниз становится тем более актуальной, чем КРУЧЕ склон. Низкая стойка нужна там, где сопротивление воздуха становится главным, то есть в пологих открытых длинных поворотах, которые без труда режутся и в низкой стойке. Пытаясь сесть низко в закрытых коротких поворотах, выиграете три копейки на сопротивлении воздуха, а проиграете миллион на потере качества скольжения, поскольку в низкой стойке короткий чистый поворот невозможен - слишком мала амплитуда всех движений и недостаточен угол закантовки.

А вообще разгрузки вверх или вниз в чистом виде не бывает, это всегда сочетание этих двух видов, просто пропорция между ними меняется от обстоятельств: крутизны склона, степени закрытости и плотности трассы.

 

Критерий один - возможность организовать нормальный тренировочный процесс. Для этого в регионе должны быть сильные спортивные традиции, должны быть выделены отдельные склоны, закрытые для общего катания и предназначенные только для спортсменов.

 

Любимые мной места - это прежде всего Хинтертукс - мекка национальных команд с практически круглогодичным режимом работы, распололоженный на высоте 3200м. Очень люблю Санкт-Моритц, там возможно получить целый склон на нескольких человек, правда, надо оплатить работу инструктора высшей категории, который, кстати, дает весьма дельные советы и вообще хороший человек, мы с ним уже лет 10 каждый год. Последнее время полюбил Куршавель, правда, с оговоркой, что надо ездить не на Новый год. Там есть потрясающий горнолыжный стадион длиной километра полтора, с 500-метровым крутяком. Стадион огорожен и чайники туда не лезут (ну кроме наших, поэтому не в Новый год). Полоса стОит 100 евро в день, независимо от числа спортсменов. За эти же деньги дадут и флажки с дрелью и ключом. Живу я там в гостиннице, что в 100 метрах от стадиона. Понятное дело, иногда я катаюсь произвольно и составляю компанию жене и друзьям, с которыми приезжаю в эти места. В России я выезжаю только на соревнования, иногда удается потренироваться один-два дня перед стартом. Больше всего у нас мне нравится Абзаково. А дома я тренируюсь в основном в Шуколово.

 

Чтобы это не являлось самодеятельностью, нужен тренер, иначе одновременно с приобретением полезных навыков и опыта начнете закатывать и ошибки. Считаю, что минимума для начала тренировок слалома нет. Как только Вы освоили поворот на параллельных лыжах, можно приступать. При этом прогресс в освоении Вами горнолыжной техники в принципе пойдет быстрее - очень полезно учиться поворачивать не где удобнее, а где заставляет трасса. Другое дело - по каким трассам и в какой компании. Идеально, если ваши товарищи по тренировкам несколько сильнее Вас - будете тянуться за ними (и их тянуть назад). Если Вы находитесь в самом начале пути, то Вам нужны чарлики или кисточки, чтобы атака флага не отвлекала от главного - ведения лыж. Тренер на этом этапе необходим. Если Вы уже имеете некий опыт и технически готовы к прохождению слалома, можете тренироваться и без тренера, но иногда все же призывать специалиста для коррекции ошибок. На более высоких ступенях мастерства бывает достаточно совета товарища по тренировкам (если он достаточно квалифицирован) и просмотра самого себя на видео. Мне, например, последнее время весьма помогает Андрей Рогальский. При этом за тренировку он может мне сказать всего-то десяток слов. Советы Андрея Прончева тоже принимаю с благодарностью.

 

 

Тут тот редкий случай, когда ответ короче вопроса. Прямое показание к чарликам. Взять их вот где - просто купить 10 метров шланга и порезать на куски по 50см. Сверлить дрелью отверстия на глубину 30 см, 20 см при этом будут торчать вверх. Ну и понятно, диаметр сверла и шланга должны соответствовать. Цвет оранжевый или зеленый. Всё.

 

Тут несколько этапов. Сначала врач, которому ты полностью доверяешь, должен сказать, какое время покоя необходимо для заживления связок после операции или травмы. Ты, не дожидаясь этого времени, начинаешь уже через несколько дней (не через боль!) просто напрягать мышцы. Ритмично напрягать и ослаблять, сколько не лень, лишнего не будет. Когда отмеренный доктором срок "отмотаешь", начинаешь разрабатывать в части восстановления свободы в суставе. Это легче делать в горячей воде или с разогревающими мазями. Все до первой боли, особенно первое время, параллельно начинаешь в легкую восстанавливать мышцы. Сначала вообще без весов, потом постепенно наращивая...

Упражнения для укрепления коленей в боковом направлении я знаю такие:

·         Прямые ноги на двойной ширине плеч, полуприседаем, соединяя колени и встаем обратно.

·         Прямые ноги на тройной ширине плеч - приседаем на одну ногу, другая при этом сохраняет прямое состояние, затем, не вставая, приседаем на другую, а ту, на которой сидели - распрямляем. В детстве у нас это упражнение называлось "перекаты".

Оба упражнения можно делать только на здоровых ногах, они являются укрепляющими, но никак не восстанавливающими после травмы.

 

Что тут скажешь, действительно творческое дело... Я меряю дистанцию не по вертикали, а по прямой от флага до флага, меряю лыжами, 6-7 лыж... Величину развода по горизонтали всегда определяю на глаз, иногда ошибаюсь в сторону перезакрытия. Развод должен быть разумным, тем бОльшим, чем круче склон. На крутом не надо ставить фигур (если только крутяк не длится сотню-другую метров), поберечь фигуры для пологих участков. Еще надо понимать, что чем жестче покрытие, тем более закрытую можно ставить трассу, на одном и том же склоне. Опыт придет только после нескольких десятков вдумчиво поставленных и самолично опробованных трасс.

И опыт, сын ошибок трудных....

 

1: Пожелания к постановщику трассы:

·         не ставить слишком прямых скоростных, простых для прохождения трасс

·         соблюдать дистанцию между воротами 11-12 м и не более одной фигуры

·         после прохождения 5-6 раз всеми участниками тренировки переставлять каждый флаг в сторону закрытия на 30-40 см для убирания внутреннего бруствера.

2: Пожелания спортсменам:

·         не лениться проглаживать после каждых трех проездов.

·         ОЧЕНЬ ВАЖНО: не начать ездить как по бобслею, по внешнему брустверу, так, возможно, и быстрее и легче, но так можно ездить только в снежке, можно закатать отсутствие закантовки, углового положения, "столбовую" езду... Нужно все время бороться за боле короткую и раннюю после флага траекторию. Все время, в каждом повороте зубами цепляться за раскатанный к середине тренировки лед на дне канав и карабкаться вверх после флага. Тогда натренируете тот слалом, который нужен за стенами "трубы"

·         старайтесь всеми правдами и неправдами хоть раз в две недели посмотреть на себя по видео.

·         Несмотря на ажиотаж в начале тренировки, проехать в числе первых по свежей трассе, не забывайте о паре-тройке разминочных спусков

·         не делайте более 15 спусков, включая произвольные - количество тут тоже переходит в качество, но со знаком "-" и в плане закатывания ошибок на фоне усталости и в плане опасности травм как из-за усталости, так и из-за разбитой сверх всякой меры трассы.

 

В "Снежке" в принципе почти недостижим нужный вынос ног из-за слишком мягкого снега, независимо от скорости. Если поставить попрямее, достаточную скорость (около 45 км.ч) легко развить, но тогда не будет такой крутизны поворотов. Единственный путь, как достичь такого положения лыж и ног - это поставить трое ворот широко и прямо, разогнаться, потом - пару поворотов закрытых на раскатанном и расчищенном до льда. Именно в этих двух воротах можно достичь похожего выноса. Далее - снова разгон и снова пара закрытых. А иначе - склон помимо того, что мягкий, еще и пологий. Кстати, если бы весь его залить голимым льдом, возможно почти по всей длине можно было бы ТАК ехать.

Что касается необходимости учитывать снег при постановке, то, конечно, надо учитывать. И не только снег, но и уровень участников, их количество, порядок старта (кто стартует в начале- чайники или мастера) и т.д.

 

Тренировка в "Снежке" - вещь специфическая, ввиду слабого покрытия, которое долго не живет, как в трассе, так и вне ее. Это - во-первых. Во-вторых, 30 спусков по 300 м за одну тренировку - многовато, если, конечно, в каждом спуске работать (ну хоть над чем-нибудь)

Поэтому рекомендовал бы следующую схему тренировки в "Снежке":

Приходить к 9-50 к кассе, в 10-00 брать билет и в 10-10 выходить на абсолютно чистый, гладкий и безлюдный склон для разминки и работы в произвольном катании. Спуститься 3-4 раза произвольно с имитацией трассы, т. е. поворачивать глубоко и коротко у воображаемых флагов, исполнять акцентированную закантовку, в общем, все как в "бою".

В 10-30 начать ходить по трассе. При этом, имея в виду, что больше 10-12 попыток проезда делать не надо, стоя в очереди на старт, сконцентрироваться перед КАЖДЫМ проездом на задаче, которую себе ставишь. Прежде чем ехать, подумай, зачем ты это делаешь.
После каждого спуска постой на финише минутку и постарайся оценить сам себя, насколько то, о чем ты думал, стоя на старте, удалось исполнить, и, если не удалось, то что и почему. Будет здорово, если кто-то грамотный (в идеале - тренер) поможет тебе в этом.
Не делай ни одного бездумного спуска, никакой пользы не будет, только усталость накопится и все.

Еще важно не просто бурчать себе под нос перед стартом что-то типа: "не садись на ж..., не садись на ж...", а создать мысленно образ самого себя в трассе, не сидящего на ж..., и с этим образом стартовать. Не пытайся решить сразу в одном спуске несколько задач. По одной, максимум - две и то, если две, то из разных областей, например, поднять руки и подать корпус.

Рекомендую пройти во всю силу, как на соревнованиях, без всяких технических задач, первую попытку и несколько раз ближе к концу тренировки, но пока еще не устал. Первую - для получения навыка идти "на все деньги" после просмотра, до того, как попробовал, как на соревнованиях. Ближе к концу - для закрепления исправления ошибок за тренировку и в условиях реального покрытия.