08.09.2024 /
Стартовал чемпионат России среди ветеранов альпинизма и скалолазания
08.09.2024 /
Любителей скалолазания встречают "Хитрушки 2024"
08.09.2024 /
Чемпионат мира по скайраннингу 2024
08.09.2024 /
Кубок Содружества. Смольский победил в гонке преследования, Бажин – 2-й, Иванов – 3-й
08.09.2024 /
Кубок Содружества. Смольский, Латыпов, Халили, Бабиков, Бажин и Пащенко выступят в масс-старте
Слалом в вопросах и ответах. Тренировки
Теги: слалом | техника
19.08.2012
Одно дело - понимать, к чему стремиться, совсем другое - знать, каким путем идти к намеченным идеалам в технике. Где, как, зачем и что нужно делать на тренировках - об этом вопросы-ответы этого раздела. К сожалению, сюда вошли далеко не все аспекты тренировочного процесса, поскольку даже за год спросить обо всем невозможно (а ответить - тем более), но тема продолжается на форуме, так что список вопросов-ответов не закрыт.
Часть III. Тренировки
Лыжнику, не то что не спортсмену, а даже не эксперту, задача, что Вы предлагаете, абсолютно не по плечу. То есть, конечно, можно как-то съезжать, меняя в один день лыжи несколько раз туда-сюда, но качество будет страдать неимоверно. Может показаться, что в этой необходимости переключаться с лыж на лыжи кроется какое-то упражнение по развитию гибкости и универсальности техники, но это не так. Считаю, что для уровня, о котором Вы говорите, если нет двух в принципе разных пристрастий (слалом и фрирайд, например), лучше вообще целыми сезонами не менять лыжи, привыкать, вкатываться. Гораздо легче от одних лыж добиться "взаимопонимания". Обратите внимание при этом на чистоту резания поворота. Проще всего добиться ее на лыжах с относительно небольшим радиусом, 11-13 метров. При этом, сначала научитесь на пологом склоне резать длинные гигантские повороты, а затем, увеличивая динамику и вынос ног, постепенно укорачивайте поворот до размеров слаломного, сохраняя чистоту.
Ни черта этого я не делаю. Что все-таки важно и не трудно исполнить - расскажу, конечно.
Во-первых, очень важно не надорваться в первый день. Надо обуздать восторг от встречи с горами и, несмотря на то, что можешь еще гонять и гонять - закончить существенно раньше, чем начнешь падать от усталости. Во-вторых, необходимо и в первый, и в последующие дни делать перерывы между спусками, особенно, если ходишь по трассе. Во время одного из перерывов надо выпить воды или сока и съесть кусок шоколада. Первые три дня будешь уставать очень сильно, дальше с каждым днем будет все легче и легче. Очень важно перед поездкой подготовить себя к леднику (да и вообще к катанию в горах). Идеально было бы походить в "трубу" пару недель раза по три в неделю. Если нет возможности подготовиться на снегу - хотя бы побегать, поприседать и подкачать спину. Не забывать пить все время. На высоте жидкость теряется из организма очень быстро, особенно при занятии спортом. Пить витамины, любые - лучше, чем никакие. Не проводить на снегу более 3-3.5 часов. В 8 часов вышел, в 8-30 поднялся, в 12 - закончил. Как правло, к этому времени раскисают не только спортсмены, но и снег. Обязательно горячий душ, не только для гигиены, но и для снятия усталости. Пообедал и лег спать. Проснулся - тихие подвижные игры. Съездил куда-нибудь, в местном спортмаге поковырялся, прикупил напильник какой-нибудь. Нормальный, не облегченный ужин и ранний отбой - завтра опять в 7 часов вставать. Общее очень важное правило: устал - отдыхай, не восстанавливаешься - заканчиваи тренировку. Большинство травм происходит на фоне усталости. На личном примере, опять же, знаю. Кстати, и ошибки на фоне усталости закатываются. Более 5-6 дней подряд тренироваться нельзя, надо делать перерывы, нарушение этого правила стоило мне осенью 2003 года тяжелой травмы спины.
Если говорить о критерии готовности к постоянным тренировкам по слаломной трассе, о заметном их объеме, то им является наличие техники резаного поворота на коротких карвах. При этом имеется ввиду умение делать серии сопряженных поворотов разного радиуса, в том числе и достаточно короткие. Далее речь надо вести лишь о соотношении объемов произвольных спусков, упражнений и, собственно, спусков по трассе. Здесь я бы дал такой совет: если Ваш спуск по слаломной трассе стилистически разительно отличается от свободного (который, в свою очередь, выглядит неплохо), то это значит, что в трассе вы теряете то, что умеете в свободном катании, и Вам необходимо увеличить долю трассовых тренировок. При этом и вне трасс необходимо все время ставить цели на каждый поворот и стараться все время повернуть глубже и короче, чем хотелось бы для комфорта.
Достаточно 1-3 упражнений, с пониманием, какое и для исправления чего исполняется.
Если нетрудно, не могли бы дать какой-нибудь комплекс упражнений или элементов на первые два-три-четыре спуска, для средне-продвинутого туриста с классикой/карвингом в арсенале?)
Знаю из опыта и наблюдений, что практически каждый лыжник (если, конечно, это не спортсмен, занимающийся постоянно с тренером), грешит тремя смертными грехами:
Для устранения разворота плеч вслед за лыжами можно поделать простенькое упражнение - взять обе палки на вытянутые вперед руки и спускаться по несложному склону с поворотами, держа руки с палками как бы нацеленными всегда вниз. Для устранения наклона корпуса внутрь поворота можно поделать неоднократно упоминавшиеся здесь упражнения с касанием внешней рукой в повороте внешнего ботинка или с внешней рукой на поясе, внутренней - вверх.
При этом надо понимать, что устранение ошибочных положений корпуса и плеч - не самоцель, а лишь средство для достижения оптимального скольжения в поворотах и можно достичь этого, просто катаясь произвольно по несложным склонам, прислушиваясь к своим ощущениям, выбирая оптимальные движения и положения тела, приводящие к более чистому скольжению в поворотах.
Старайтесь избегать крутых, плохо подготовленных склонов, спусков на слишком высокой скорости, установления рекордов по части преодоленных за день расстояний - все это препятствует совершенствованию техники и, наоборот, способствует закатыванию ошибок.
Во-первых, это колоссальная помощь тренеру в работе над ошибками в технике. Отснятый в полевых условиях материал спокойно, с многочисленными стоп-кадрами, анализируется со спортсменом и делаются различные выводы, как об ошибках, так и о путях исправления. При этом важно и то, что спортсмен посмотрит на себя со стороны, и то, что тренер может в замедленном повторе увидеть что-то, что не видно на натуре.
Далее, видео позволяет делать исключительно точный хронометраж без "омеги", причем позволяет не только сравнить время нескольких спортсменов, но и оценить, в какой части трассы кто и когда проявил себя лучше или хуже. Для этого засекается время от удара о флаг до удара, при замедленном воспроизведении, что повышает точность измерения времени до более чем достаточной.
Я рассказал о том, как использует видео тренер племянника, когда его (иногда и меня) тренирует. На тренировках великих, таких как Костелич, камеру видел реже, гораздо чаще - хронометраж. Думаю, проблема в том, что когда тренер смотрит на спортсмена через камеру, он не видит ошибок, сосредоточившись на том, чтобы держать лыжника в кадре. Это позволит корректировать что-то только дома, при просмотре. Наверное, часто это не устраивает тренеров. Специального оператора вроде в командах даже на КМ не держат.
Советы помогли лучше успевать в повороты, но вопрос остался.)
Оба упражнения можно делать только на здоровых ногах, они являются укрепляющими, но никак не восстанавливающими после травмы.
Что касается необходимости учитывать снег при постановке, то, конечно, надо учитывать. И не только снег, но и уровень участников, их количество, порядок старта (кто стартует в начале- чайники или мастера) и т.д.
Приходить к 9-50 к кассе, в 10-00 брать билет и в 10-10 выходить на абсолютно чистый, гладкий и безлюдный склон для разминки и работы в произвольном катании. Спуститься 3-4 раза произвольно с имитацией трассы, т. е. поворачивать глубоко и коротко у воображаемых флагов, исполнять акцентированную закантовку, в общем, все как в "бою".
В 10-30 начать ходить по трассе. При этом, имея в виду, что больше 10-12 попыток проезда делать не надо, стоя в очереди на старт, сконцентрироваться перед КАЖДЫМ проездом на задаче, которую себе ставишь. Прежде чем ехать, подумай, зачем ты это делаешь.
После каждого спуска постой на финише минутку и постарайся оценить сам себя, насколько то, о чем ты думал, стоя на старте, удалось исполнить, и, если не удалось, то что и почему. Будет здорово, если кто-то грамотный (в идеале - тренер) поможет тебе в этом.
Не делай ни одного бездумного спуска, никакой пользы не будет, только усталость накопится и все.
Еще важно не просто бурчать себе под нос перед стартом что-то типа: "не садись на ж..., не садись на ж...", а создать мысленно образ самого себя в трассе, не сидящего на ж..., и с этим образом стартовать. Не пытайся решить сразу в одном спуске несколько задач. По одной, максимум - две и то, если две, то из разных областей, например, поднять руки и подать корпус.
Рекомендую пройти во всю силу, как на соревнованиях, без всяких технических задач, первую попытку и несколько раз ближе к концу тренировки, но пока еще не устал. Первую - для получения навыка идти "на все деньги" после просмотра, до того, как попробовал, как на соревнованиях. Ближе к концу - для закрепления исправления ошибок за тренировку и в условиях реального покрытия.
Автор: Виктор Полинковский
![]() |
23 |