Настоящее и будущее скоростного спуска Кубка мира

Теги: Кубок мира по горнолыжному спорту

18.04.2022

Часть I

Сохранение азарта и подлинной природы скоростного спуска и гонок в супергиганте при обеспечении безопасности горнолыжников может быть важным балансом. Рейс-директор FIS Ханнес Тринкль обсуждает с изданием Ski Racing Media новую философию FIS в отношении постановки трасс, скоростного сезона 2022 года и вопросов безопасности на 2023 год. Это первая часть серии статей в двух частях.

Австриец Ханнес Тринкль, который с сезона 2014-15 гг. является рейс-директором Международной федерации лыжного спорта (FIS) в мужских скоростных гонках, отвечает за постановку трасс в скоростном спуске, контролирует гоночный склон, наблюдая за строительством трамплинов и формированием рельефа, а также за безопасность на этапах Кубка мира, чемпионата мира и олимпийских соревнованиях в скоростном спуске и супергиганте у гонщиков-мужчин. Для Тринкля безопасность является приоритетом номер один.

«Мы хотим благополучно довести ребят до финиша», — заявил он в интервью Ski Racing на соревнованиях Кубка мира в Квитфьеле в начале марта. Несколько гонщиков проходят мимо и приветствуют его, пока мы разговариваем, и дружеский обмен мнениями между гонщиками и Тринклем свидетельствует о взаимном уважении и признательности.

Гармиш-Партенкирхен, Германия, 04.02.21 – Ханнес Тринкль. Фото: GEPA pictures

Тринкль не хочет отказываться от того, что делает трассу скоростного спуска настоящим даунхиллом, но говорит, что в подходе FIS к постановке трасс и подготовке склона есть изменения с целью обеспечить безопасность гонщиков:

«Мы немного изменили философию постановки трасс, так что теперь пытаемся работать с большим рельефом и некоторыми поворотами, где нужно больше находиться на кантах и ​​сильнее давить на лыжи, что сразу же снижает скорость», — говорит Тринкль.- При создании трасс и рельефа повышенное аэродинамическое сопротивление также снижает скорость гонщиков. Это, конечно, должно быть сделано безопасным способом, который соответствует характеру гоночного склона. По словам Тринкля, подход к подготовке склона также несколько меняется, позволяя сделать некоторые участки трассы более трудными. Однако этот подход нельзя применять к участкам с наибольшими скоростями.

Добавлять больше поворотов, замедляющих скорость лыжников, нельзя.

«Слишком много поворотов тоже не безопасно. Это создает большую силу тяжести, а затем сразу же становится более опасно. Так что лучше всего работать с рельефом. Но это эволюция, которая займет пару лет».

«Мы не хотим терять основу скоростного спуска. Будем работать с рельефом, чтобы вывести горнолыжников из позиции спуска и безопаснее снизить скорость. Спортсменам нравится и мне тоже. В этом году нам не повезло со снегом. Было очень тепло, поэтому у нас не было тех склонов, которые хотелось. Так что нам приходится жить с тем, что у нас есть на склоне, и все наши организаторы стараются извлечь из этого максимальную пользу».

FIS и ученые теперь работают вместе, чтобы найти хорошие решения для больших трамплинов на трассах Кубка мира по скоростному спуску и супергиганту. Данные и опыт предыдущих сезонов дополняют знания и развивают процесс в сторону общего опыта соревнований.

Впечатления от Куршевеля

Совсем недавно новый комплекс Eclipse для скоростного спуска и супергиганта прошел испытания во время скоростных соревнований Финала Кубка мира 2022 года 16 и 17 марта в Куршевеле, Франция. Мужчины и женщины соревновались на одной и той же трассе спуска, причем мужчины стартовали немного выше по склону. Соревнования по скоростному спуску и супергиганту у мужчин на чемпионате мира по горнолыжному спорту FIS 2023 года пройдут на Eclipse в феврале следующего года, а соревнования по скоростному спуску у женщин - в соседнем Мерибеле. Своими впечатлениями о трассе Тринкль поделился с изданием Ski Racing в телефонном разговоре из Франции спустя несколько часов после финальных гонок Кубка мира в скоростном спуске:

Куршевель, Франция, 16.03.22 – Финал Кубка мира FIS, скоростной спуск, мужчины. Александр Аамодт Кильде (Норвегия). Фото: GEPA pictures

«Это было нормально для Финала. Но для чемпионата мира нам нужно внести некоторые коррективы, и тогда, я надеюсь, у нас будет действительно хороший чемпионат мира».

На вершине трасса будет немного более прямой выше трамплина Zenith по сравнению с Финалом. «Профиль трамплина хороший, но в этом прыжке мы находимся в повороте, и если вы еще не закончили поворот раньше, то прыжок получает немного больше воздуха, поэтому в следующем году мы пойдем прямо вниз.

Остальная верхняя часть вплоть до старта в супергиганте останется прежней. С этого момента будут корректировки. В частности, нижняя часть будет открыта с большим числом поворотов, похожих на спуск, и немного большей скоростью», — объясняет Тринкль.

Он доволен трамплинами, в том числе трамплином Jockey, где гонщики пролетали 40-50 метров. «Второй трамплин действительно большой, но приземление приятное, даже если ты прыгаешь на 10 метров дальше. Нет проблем. Мы оставим все как есть. Это действительно хороший профиль. Сработало хорошо».

В целом, Тринкль в восторге от гоночной трассы Eclipse перед чемпионатом мира 2023 года: «Это действительно хороший спуск. Быстрые повороты наверху, хорошие большие прыжки, но нет опасных прыжков, очень хороший профиль и действительно технически крутая часть в нижней части». Рейс-директор участвовал и присутствовал с самого начала строительства трассы в Куршевеле и средств безопасности. Он доволен работой, проделанной на новой площадке: «Проделали потрясающую работу! Действительно современный спуск, все, в том числе и с точки зрения безопасности, реально хорошо».

Сезон 2022

Подводя итоги мужских скоростных соревнований Кубка мира 2021–2022, Тринкль рассказывает об аренах гонок этого зимнего сезона до Куршевеля:

«Лейк-Луис всегда немного зависит от снега. Это первый скоростной спуск в календаре. Организаторы стараются сделать снег как можно раньше, но иногда им это не удается. В этом году нам очень повезло со снегом, поэтому мы построили там много рельефа, и это помогает нам снизить скорость и сделать спуск более интересным и сложным для мужчин.

Скоростной спуск в Бивер-Крик всегда был одним из самых красивых и быстрых.

Бивер-Крик, Колорадо, США, 05.12.21 Фото: GEPA pictures

Также легко контролировать скорость в Валь Гардене. Единственное, что мы хотим немного подкорректировать, это финишный трамплин в Валь Гардене. Там действительно длинный прыжок. На тренировке все работало нормально, но в гонке было на пределе.

Бормио — это всегда сложный спуск. Старт действительно крутой, и много рельефа. Это очень требовательный и жесткий спуск, и мы стараемся оставить его таким, какой есть. Он сложный сам по себе, поэтому нам не нужно его менять. Олимпийские игры 2026 года пройдут там, поэтому мы постараемся найти немного больше места в Каналино. Он находится в верхней части. Там действительно быстро, и в следующем повороте мы постараемся создать больше пространства, чтобы сделать спуск более безопасным и дать больше возможностей немного снизить скорость.

Венген был одной из наших лучших гонок этой зимой. Местность работала очень хорошо, и у нас было много снега. Подготовка снега и качество снега были очень высокими и неагрессивными, что очень хорошо.

В Квитфьеле не так сложно найти хорошую трассу. Здесь хорошая местность, хороший склон и хороший спуск», — говорит Тринкль.

Мы знаем, что Китцбюэль — это всегда вызов. Тяжелый спуск. Мы немного изменили постановку трассы. Открыли немного раньше Hausbergkante, но затем попытались замедлить, чтобы избежать сбоев, как было с Кохран-Сигле. И теперь мы думаем над тем, что можем сделать, чтобы также снизить скорость на финишном прыжке со 140 до 130 (км/ч). Мы должны найти решение, и мы над этим работаем.

Навигация по новой местности

Хотя традиционные трассы Кубка мира по скоростному спуску в значительной степени хорошо зарекомендовали себя в сезоне 2021/22, по словам Тринкля, необходимо будет внести некоторые коррективы, и часть из них уже сделаны. Самыми обсуждаемыми изменениями трассы в сезоне Кубка мира 2022 года были изменения легендарной трассы в Китцбюэле. Тринкль описывает изменения, которые, как он считает, являются частью постоянного процесса поиска наилучших решений:

«Китцбюэль, безусловно, особенный. Больше всего падений у нас было на последнем участке. Мы хотим иметь хороший спорт, но не хотим серьезных аварий. Наверху у нас действительно хорошая местность и достаточно пространства, чтобы гонщики могли контролировать ситуацию», чего нельзя сказать о нижней части склона. Как объясняет Тринкль: «Вот почему мы немного изменили местность после Hausbergkante. Теперь у нас там более длинный поворот, и действительно уклон». Таким образом, лыжникам приходится усерднее работать на новой местности в этом повороте и больше находиться на кантах лыж, что снижает их скорость.

Ханенкамм. Марко Одерматт (Швейцария). Фото: GEPA pictures

Нам удалось избежать падений, как это было с Кохран-Сигле в 2021 году, в начале траверса после компрессии. Сейчас там точно безопаснее. Кроме того, поворот раньше, когда в 2016 году у нас были действительно серьезные аварии у Свиндаля и Райхельта, работал очень хорошо. Нам нужно немного приспособиться, но пока мы нашли базу».

В дополнение после Hausbergkante перед гонкой Hahnenkamm 2022, сетка A была перемещена дальше в повороте, чтобы освободить больше места. «Это сработало очень, очень хорошо. Конечно, в этом году трасса не была идеальной, но в следующем, я надеюсь, мы найдем лучшую или немного подкорректируем», — говорит Тринкль.

После работы, проделанной ниже Хаусбергканте, были также внесены коррективы выше знаменитого Хаусберга для гонки Ханенкамм 2022:

«Теперь сам трамплин Хаусбергканте больше, и мы открыли ворота перед входом в трамплин Хаусберг. Так что здесь у нас немного большие скорости, и мы знали, что сможем замедлить их после прыжка». Сочетание новой траектории в прыжке, а также приятного шага внизу, который теперь немного длиннее, снижает опасения по поводу длины и приземления прыжка: «Сейчас неважно, на 5 или 10 метров дальше, чтобы немного раскрыться перед Хаусбергом. Мы можем замедлить сейчас спуск после прыжка безопасным способом, поэтому не нужно беспокоиться о серьезных авариях».

Двойные неприятности

После Хаусберга Китцбюэля и следующего поворота следует траверс, последний крутой уклон и финишный прыжок. По словам Тринкля, здесь еще необходимы корректировки, чтобы повысить безопасность гонщиков. Цель 2023 года — снизить скорость на финальном участке, также можно ожидать изменений в финишном прыжке.

«В 2022 году мы также попытались вывести их немного в гору на траверсе, чтобы снизить скорость на последнем участке. А вот что не получилось, так это снижения скорости на финишном прыжке. Скорость была около 135-140 (км/ч), но снег был не супер быстрый». По словам Тринкля, им также придется принять во внимание возможность более быстрого снега.

В 2021 году гонщики достигли скорости около 150 км/ч на последнем участке, от конца траверса и прямо вниз к финишу, в том числе через финишный прыжок. Падение Урса Кринбюля после прыжка в гонке 2021 года было ужасающим, и велись дискуссии о том, стоило ли останавливать гонку или нет. «У нас был ветер сзади и очень, очень быстрый снег. Это то, чего мы хотим избежать в будущем», — говорит Тринкль.

«Возможно, мы немного подкорректируем траверс, но это не очень помогает. Он сразу же становится быстрым», — говорит Тринкль. FIS и ученые теперь сотрудничают, чтобы найти хороший профиль для этого прыжка, работа продолжается: «Вместе с ОК Китцбюэля мы пытаемся найти решение. Но дело не только в скорости самого финишного прыжка. Все очень быстро до финиша, и мы подходим к финишу со скоростью 150 (км/ч). У нас также есть короткий 150-метровый участок в Венгене, но это может быть 100-150 метров, а в Китцбюэле у нас есть 300-400 метров», — отмечает Тринкль.

Продолжение следует

Автор: Bente Bjørnsen Sherlock

Источник: Skiracing.com