Форум портала SKIGU.RU

А теперь пару вопросов без протокола    как Сervino работает у тренера  ? И что там за коробочки на финише слалома  ,Арлингтон 553.2 по 32 статье?

Виктор, приветствую! Спасибо за упражнения тебе и твоему тренеру. Ранее видел подобные в исполнении итальянской команды, но на гигантских лыжах: плуг, "слом", дрифт в коротких дугах и плавный дрифт в длинных. Потом просматривая замедленно Хиршера, а теперь и тебя, убедился, что и в слаломе эта техника рулит. Вы же всё это систематизировали и снабдили комментариями, за что ещё раз огромное спасибо.  
Зная, что ты не сторонник увеличивать угол заточки кантов с базы, возник вопрос: ты также в дрифте используешь нулевые углы с базы или удобнее всё же некий угол создать? И какой взгляд на заточку кантов под данную технику у твоего тренера?
P.S. Извиняюсь, что не в блоге, но тема вроде похожа.

Понятно, а то сточить как бы логично, но обратно, если не понравится, увы .
Вообще очень интересный рассказ, картинок бы побольше .

Виктор, ещё один момент. Тренер тебе подсказывал про руки. Насколько я понял, требовалось их держать впереди при ровном корпусе, как на фото Гёргль 2010 года. Она же на фото 2012 внутреннюю руку опускает на снег, как-будто страхуется или контролирует своё положение. Также едут многие на КМ, Видович, Костелич и др. В чём разница, баланс, разворот таза(корпуса), контроль или ещё что-то? Поясни, как ты это видишь, пожалуйста.

Миша, давно уже вижу вопрос- то инета не было, то ответа не знал .
Вот что я думаю. Если корпус железобетонно стоит и не валится внутрь и плечи ровные, то руку можно и отпустить как индикатор глубины просаживания в повороте. Центробежная сила при этом не меньше и момент опрокидывающий тот же, он так же как и при другом положении , уравновешивается моментом от веса лыжника, вызванным углом наклона внутрь линии, проведенной от канта  до центра тяжести. Более того, прямее стоять легче- прямые ноги несут большую нагрузку, чем согнутые. Всему свое время. Большинству лыжников даже очень высокого класса такие фокусы с касанием внутренней рукой снега- противопоказаны. Всем нам - точно. Очень трудно отделить опускание руки от опускания плеча, опускание плеча- от наклона корпуса внутрь, посему такое касание вместо сигнала о хорошем выносе ног в повороте может стать сигналом о наклоне корпуса внутрь.  

А вот детишки на Тополино этим приемом вполне владеют!    
И такое ощущение, что прием специально накатывался!
Причем практически у всех! Вне зависимости от страны!
И есть ощущение, что он реально помогает в критических ситуациях.
(а ведь весь современный слалом это и есть критическая ситуация! )
https://www.youtube.com/watch?v=RGDQtCbJv5I&feature=player_embedded


Виктор!
А может и вправду за ЭТИМ будушее?
А то я уже как-то комплексую - и так с техникой проблемы, а тут еще и рука не опускается...  

Угу...посмейся....
А я вот вспоминаю другой стих...про молодость -

"Когда все члены были гибки
За исключеньем одного!"  

приветствую! хотел определиться, что всё же значит ехать на жо? сколько раз смотрел соревнования, ваши тренировки и тд. если колени согнуты, а корпус подан вперёд, всё равно получается, что сидишь на жо. есть ли основной признак сидения, который можно распознать?

Думаю, что опускание внутренней руки в крутых поворотах с последующим ее выносом для укола облегчает  подачу корпуса вперед, что в свою очередь способствует созданию бОльшего угла закантовки за счет бедренной ангуляции.

Еще не так уж давно,во времена Томбы или Амодта(когда уже была перекрестная блокировка),никто и не думал внутр руку так опускать.Но с тех пор значительно изменились лыжи и постановка трасс.Должно же это было как то сказаться на технике или все таки всему виной Хиршер  

Алексей, спасибо за интересный вопрос. мне нужно время чтоб ответить, обдумать все. Наверное, уже в Москве. Есть вещи, которые видятся на расстоянии. Отвечу обязательно.

Извините, hardwinter ,  ума не приложу, как Ваш вопрос остался без внимания столько времени.
Попробую сформулировать про сидение на ж... с двух точек зрения- вутренней и стороннего наблюдателя.
С внутренней точки все проще- если опираешься в повороте  на задник ботинка, пусть даже только в конце поворота, если стоишь на пятке в ботинке,- значит сидишь...

Для стороннего наблюдателя - если у лыжника между поворотами постоянно носки лыж отрываются от снега, если угол сгиба в колене приближается к 90 град , а корпус не наклонен под  таким же  углом вперед, ( углы весьма условные), если на глаз видно, что центр тяжести проходит  явно не через носок ботинка или хотя бы его середину- значит, человек сидит  на ж...

Конкретно по поводу согнутых колен и компенсации этого корпусом.  Марио Матт компенсировал почти 90- градусный сгиб в колене  почти таким ж наклоном корпуса вперед.
Если бедро отклонить от вертикали назад на 45 град (угол в колене 135), а корпус при этом наклонить вперед на те же 45 град, то скорее всего стойка будет равновесной
При этом есть некие упрощения, к примеру, голень в ботинке смотрит вперед на 15-18 град, но и цифры эти- примерные.

Увы... И я- об этом.

Тут на мой взгляд надо разделить геометрию и физику. С точки зрения геометрии, ранняя траектория- это когда апекс поворота несколько выше вешки и удар в вешку приходится на момент, когда лыжи уже прошли направление параллельное линии падения склона и смотрят в той или иной степени в сторону следующего древка. Понятно, что такая траектория несколько длинней, чем теоретически оптимальная, когда апекс- у древка. Но она во-первых, надежнее, особенно на крутом и закрытом, где опоздание может накопиться всего за двое ворот до критического размера, а во-вторых больше позволяет выполнить физически ранний поворот.

Что я понимаю под этим? Это активная загрузка и ведение лыж в активной дуге до линии падения и плавное но быстрое снятие давления и доведение дуги на стадии постепенной разгрузки- после линии падения. Почему это так важно?  Потому что до линии падения силы инерции борются с весом (точнее его составляющей), поскольку разнонаправлены в это время. Загрузка лыж может быть недостаточной без нашего активного участия, в то же время- это идеальный момент для совершения основной работы по повороту лыж и приданию нового направления телу лыжника- силы инерции и вес разбираются между собой и не мешают нам.
После того, как лыжи прошли направление линии падения и начинается вторая половина дуги, силы инерции и вес все больше начинают объединяться против лыжника, стремясь усадить его на ж.. или сорвать лыжи с дуги. Чем дальше по дуге к ее окончанию, тем сильнее они нам мешают, все более объединяясь, поскольку направления их действия сближаются. В пределе на очень крутом склоне и на очень закрытой трассе они сложатся почти арифметически, чтобы уничтожить нас.
На средних уклонах не так критично, но более чем заметно. Поэтому во второй половине активной дуги надо постепенно начать уступать этой парочке, стремясь свести свои активные действия к минимуму, загрузку с лихвой обеспечат эти силы, а нам надо потихоньку все снимать и позволить перевалить себя через лыжи в след. поворот. Это должно снизить все нагрузки и заодно не ограничивать себя уравнением равновесия  в повороте, о котором мы говорили, а значит,и не ограничивать себя так жестко в скорости для лыж данного радиуса.
Абсолютно с Вами согласен. Именно этот момент во многом и определяет класс лыжника. Именно в этом моменте - наибольшее отличие меня от племянника, а племянника- от Костелича. Как я уже говорил, чем круче склон, тем в бОльшей степени сказывается этот момент.