Форум портала SKIGU.RU

Во-первых, хочу извиниться, что несвоевременно отвечаю. Во-вторых, я думаю, что интуитивно мы на трассе выполняем примерно одинаковую механику поворота. Естественно с разным эффектом и способностями. Но суть, кто ходит по трассе, чувствуем. Поэтому мне кажется нужно просто разобраться в сути ощущений, которые мы испытываем. Ты говоришь все так как чувствуешь, да и я чувствую так же. Но, если рассматривать эти ощущения с позиций механики, то будет происходить именно так, как я говорю. Например, после твоего заваливания в поворот или как еще это у некоторых называется) заклон, например))) , ты находишься опреоре в неравновесном положении. Но, при остановке падения, ты мгновенно оказываешься в равновесии. Или скажем так, твое тело ищет равновесное положение. Это неизбежно. И чем выше мастерство, тем дольше в дуге поворота в равновесном положении будет находиться лыжник. Понятно, что в динамическом равновесии, а не в абсолютном. Кроме того, находясь в равновесии, совсем не означает зависание, которое ты упомянул, так как, как я понял, ты имеешь в виду статичную стойку при выполнении поворота. Нет, это не так и статика - это наигрубейшая ошибка. Лыжник продолжает выполнять сложнокоординационные движения (ангуляцию, управление углом скольжения, воздействием на склон, обработкой рельефа и т.д.) и при этом продолжает находиться в динамическом равновесии или стремиться к такому положению. Далее, по дуге поворота, лыжнику, естественно, потребуется выход из поворота для начала противоположно направленного. Для этого лыжник умышленно создает неравновесное положение и выполняет перекантовку. А вот объяснять здесь о необходимости равновесия я не буду. Этому была посвящена лекция).
Еще раз замечу, что надо просто понять, как каждый из нас трактует идентичные (в базе) движения на трассе и как они объясняются с физической точки зрения. Ведь мы же говорим об одном и том же по сути, просто возможно ты что-то недопонял что я сказал или невнимательно воспринял.

Все же еще добавлю. Вот как раз учитывая, что в повороте стойка динамична под действием внешних сил и ответной реакцией лыжника, очень сложно при этом сохранять равновесие или положение наиболее близкое к равновесию. Если зависать в дуге в статичной позиции, то гораздо проще не упасть начинающему. Но в том-то и дело, что статично выполнять поворот нельзя. Нужно продолжать работать в дуге всем телом. Причем, учитывая динамику поворота и сумасшедшую динамику всех параметров и условий, поддерживать равновесие возможно только динамической стойкой. Так же стойку нужно менять для своего ускорения в поворотах. Именно поэтому, что стойку нужно динамически менять, да еще, учитывая, что меняются все параметры криволинейной траектории - это скорость, угол наклона и радиус поворота, равновесие в таких условиях сохранять очень сложно. А если к этому добавить рельеф, ямы, насечку, неоднородность покрытия, то, я думаю, будет совсем понятно, что нахождение в повороте с условием динамического равновесия задача архисложная. И чем лучше ее решает лыжник, тем выше его скорость на трассе и его мастерство.  
Внешние силы с учетом неоднородности покрытия, рельефа, ям, сложность управления лыжами в купе с недостатком мастерства не позволят поддерживать, контролировать, управлять углом наклона, углом закантовки, углом скольжения и т.д.. Лыжника, например, будет выжимать из поворота, будет сложно выполнить большой наклон и т.д. Например, спортсмен выполняет наклон, а из-за недостатка поддержания равновесия и сохранения наклона или сохранения нужной динамики наклона, спортсмена начинает выдавливать из поворота, то есть его угол наклона резко уменьшается. В этой ситуации единственный способ для возможности сохранить траекторию поворота на трассе, это уменьшение скорости. А для этого необходимо торможение. Так как понятно, что влезть в поворот с малым углом наклона на выбранной начальной скорости уже не получится. Спортсмен начинает интуитивно выстраивать параметры своего движения - это наклон и скорость в соответствии с заданным радиусом, то есть начинает тормозить.
Большинство огрехов на трассе и большие времена как раз и возникают из-за неумения двигаться в равновесии в повороте.
Я думаю, что другой аспект - умение чисто вести дугу, быстро перекантовываться, уменьшить воздух между дугами и т.д. сейчас рассматривать не будем. Это все понятные прописные истины. А во главе угла стоит умение управлять своим равновесием.
А какой результат мы видим при ошибках потери равновесия? Видим чрезмерное проскальзывание и торможение в каждом повороте. Почему это происходит? Дело в том, что лыжник при отклонении от равновесного положения и в следствие этого дальнейшего прогресса потери равновесия, так как увеличивается плечо воздействия опорных реакций на ЦМ и в соответствии с этим увеличивается воздействие опрокидывающего момента, лыжник интуитивно увеличением проскальзывания пытается опять обрести равновесие и этим инструментом (увеличением проскальзывания) будет пользоваться и пытаться заканчивать повороты без падений.
Кроме того, если вспомнить те участки на трассе, которые были сложны при прохождении или в которых были сходы, то все они в первопричине связаны именно с потерей равновесия, с недостатком мастерства изменять стойку в повороте с условием нахождения в динамическом равновесии.