Форум портала SKIGU.RU

Что еще можно добавить про гигант - это то, что общий рисунок должен выглядеть так: сел под вешку - встал между. В слаломе на такие "фокусы" времени и места нет. Как правило. Причем надо понимать, что сел-встал - это весьма условно. В основном это касается Центра Тяжести и его высоты относительно склона.
Ну и для создахния максимального угла закантовки надо как бы класть внутреннее бедро на снег, сохраняя вертикальное положение корпуса. В смысле, стараясь его сохранить. Все равно условия трассы загнут тебя несколько по своему  

Потому, что только сохраняя вертикальное положение корпуса можно взаимодействовать с лыжами в полном объеме. Малейшее отклонение вызывает то, что с тобой будет взаимодействовать все, что угодно, кроме того, что тебе надо.
Особо это касается всяческих "перенаправлений", "нырков" и прочей хрени. Но,даже в этом параде бредосов, "заклон" стоит на почетном первом месте. Вместе со своим автором.
Ахах  

Примерно так. При одинаковой линейной  скорости  движения и одинаковом отклонении центра масс от вертикали по отношению к опоре-лыжам, более короткий поворот получается при максимально возможной  тазобедренной ангуляции, т.е при сохранении положения корпуса в вертикальной плоскости,нежели при простом наклоне корпуса внутрь поворота. Т.е сокращается траектория и время, необходимое для  активной части поворота.. В самой вертикальной плоскости корпус подается вперед у флага, чтобы не сесть  на зад и обеспечить необходимую степень тазобедренной ангуляции

Я бы так сказал. Цель - сократить время на активную часть поворота. Тазобедренная ангуляция-средство. Вертикальный корпус-средство-контроля. ангуляции. Когда нужного отклонения центра масс от вертикали не удастся добиться только за счет ангуляции,  будет добавлен наклон корпуса внутрь поворота
Еще один момент . "подъем центра  между дугами увеличивает инерцию падения тела внутрь поворота, что помогает увеличить максимальный угол закантовки у флага в случае резаного поворота
Мне понравилось. как Жора ехал гигант. В прошлом году он так не ездил.

Согласен  

Что-то апнуть захотелось
DYNA, не могли бы вы объяснить, каким образом работа коленями упрощает поворот и сокращает время активной работы в нем? Степаныч дальше зацепился за эту фразу про сокращение времени активной работы, интерпретировав это как совершение более резкого и крутого поворота, но в чем тут упрощение?
Я вижу упрощение и сокращение активной работы в том, о чем многократно говорится в роликах Виктора с упражнениями - управление лыжами непосредственно массой, а не мышцами. Но по-моему с работой коленями это как-то не очень сочетается... И почему нет никаких упражнений на коленную ангуляцию, раз она так важна? А если есть, то где?

Ну, UP, вверх. Поднять топик наверх страницы  

Спасибо, Паша! Тогда медаль. Тема-то хорошая.))

Виктор, спасибо за ответ. Хотела найти какие-нибудь картинки подходящие, но быстро не получилось... Речь не про струнки, все гораздо интереснее! В общем, мне тут видятся в моменте перехода из поворота в поворот взаимоисключающие ангуляции      Т.е. если в предыдущем повороте до конца сохранять ангуляцию и закантовку (как у вас на аватарке, только еще дольше), то следующий поворот инициировать коленями не получится, потому что тело (ЦМ) пойдет внутрь следующего поворота раньше колен, когда они еще в другую сторону наклонены. Получается сначала ЦМ ( или бедра... потому что если под бедрами подразумевать таз, то и ЦМ там рядом), а за ним  комарики на воздушном шарике колени...

И чтобы наши желания (ангулировать) всегда совпадали с нашими возможностями (ангулировать)  

C высшим пилотажем все понятно., А, вот, как быть Кате и другим, которым еще долго идти до высшего пилотажа. Нет у них тех скоростей и  углов закантовок. которые ты используешь, и которые позволяют центробежной силе "добросить "лыжника до нужной точки. Так или иначе уже несколько раз подымался вопрос , как должен  ехать  условный третьеразрядник, чтобы прогрессировать:распрямлять колени после апекса, и. делать, как бы высокую разгрузку или сгибать, скатываясь к разновидности классической техники
Если я правильно понимаю, коленная ангуляция включается уже с началом загрузки и ход текущего поворота определяется выходом из предыдущего. В процессе самого поворота нет времени на него влиять
А как меняется знак ангуляции при переходе из поворота в поворот хорошо видно у Вонн.Это делается в разгруженном состоянии Кстати, там и уколы есть
http://www.youtube.com/watch?v=09GRD0YRnYk&feature=player_embedded

В этих разговорах есть один забавный момент  
Ну как может третьеразрядник понять и исполнить то, что говорит МС ? Дело не в понтах, дело в скорости катания.. Вот Катя спрашивает: А что будет с Битусом, если он с аватарки продолжит такую дугу дальше ? Отвечаю: На льду, который на этой аватарке, он перелетит через лыжии и больно треснется левым боком об лед  
Поэтому надо все строить от базовой техники. А по мере увеличения скорости многие вопросы сами найдут ответы.  

Конечно, третьеразрядник не может исполнить, то что исполняет МС. Поэтому он и третьеразрядник и ему надо наращивать базовую технику, если он хочет стать второразрядником. Но понять-то он может. Думаю, большинство тренеров чемпионов третий разряд не выполнят, Однако... Есть другая проблема. МС не всегда может адекватно описать свои действия. Это, в принципе, он и не обязан уметь, у него другие задачи. А если может описать, то  часто третьеразряднику  от этого мало пользы., т.к МС описывает с позиции МС

Уважаемая, Катя !
Вот на "соседнем" сайте уже давно закрепилась привычка что то там доказывать через раскадровки спортсменов КМ. Это дурацкая привычка (извиняюсь конечн). Их езда не имеет к нам с Вами никакого отношения. И техника прохождения поворотов не имеет к нам с Вами никакого отношения. Наша с Вами скорость прохождения поворота составляет примерно  1/10 от скорости господина на фотах. На него действуют другие силы, у него другие цели. А самое главное, у него другая физическая и техническая готовность. Но мы тут немного знаем как он тренируется. И, по мере возможностей, стараемся донести до страждущих.
А еще необходимо заострить внимание на "ошибки", которые умело используются господами и дамами с фоточек.
Например поворот "через воздух". Не секрет, что сильнейшие чешут минимум пол трассы "через воздух". Но для нас это - ОШИБКА. Вы считаете, что стоит обсудить технические подробности "ошибки" ?
Оч надеюсь, что никого не обидел