Форум портала SKIGU.RU

Я и есть та барышня)

Спасибо. Я  с ним разговривал. Таргет ко мне едет из Питера, а  610е отдал барышне.) Просто мне не для музея, а в комнату домой и для большого количества лыж места не будет, ну и из К2 имеются 812е в отличном состоянии.

А сало 727 и 737 черное безнадежно. У всех таких, что я видел, пятки нерабочие. Не доживают до наших дней

Про сало черное выше написал. Можно из разных пар собрать пятки. Но там такой пластик, что они даже если внешне целые, то винт прокручивается в пластике, усилие не отрегулировать. То есть если и соберется рабочая пара, то кататься на таких все равно стремно.
Да и вообще неправильно на спортивные лыжи чемпионские ставить туристические крепления ) В идеале, конечно, МРР должны быть, как у Маре. Но их найти будет затруднительно.
А если все же Сало, то только красные, стальные. И не 727, а уже 737, соответствующие вашим лыжам по году выпуска. Но это уж так, совсем эстетство )) Чтоб дырки новые не сверлить и 727 сойдет.

МРР как у Марэ не встречал. Как вариант, могу М4-15.

Красота! Мебель прям. Но почему они туристические?

Аксель Гресвиг был велогонщиком и основал компанию A.Gresvig в Осло в 1901 году. Продавали велосипеды и прочие спорттовары.
В 1923 году A.Gresvig приобрел лыжную фабрику Huitfeldt. Буква «А» была удалена из названия компании в 1927 году, осталось просто Gresvig. В итоге они экспортировали лыжи в остальную часть Европы и Северную Америку.
Фирма и сейчас существует, но уже как одна из крупнейших в Норвегии сетей магазинов спорттоваров (партнер вездесущего Интерспорта) https://www.gresvig.no/
Купленная в 1923 году фирма Huitfeldt в те годы была известна во всем мире благодаря своим креплениям. Первую удачную модель металлических креплений (но пока с кожаными ремнями) основатель фирмы Nicolay Fritz Reichwein Huitfeldt разработал еще в 1894 году и несколько раз усовершенствовал. Считают, что эти крепления послужили прообразом знаменитых Кандагаров, с металлическим пружинным тросом, разработанных Guido Reuge в 1929 году.

В общем крутой экспонат!
Nast23, а у вас на этих лыжах что крепления стоят, так и написано - "Kandahar"?

Что касается Эланов, то скорее всего наоборот, норвежцы привлекли Элан для выпуска лыж под своей маркой. Коллаборация, как теперь модно это называть ) Информации про это не нашел, только фото двух пар совместного производства 50-60-х годов, где на лыжах указаны оба производителя Gresvig и Elan. На лыжах стоят логотипы обоих производителей, но модель Jet элановская, есть надписи Made in Yugoslavia и ELAN handmade.
Элан и позже, в 80-90-е делал лыжи для других производителей (американских RD, например) под их маркой.

Красота! Лак как блестит! И крепы Кандахары, хоть и по патенту, но от крутого производителя.
"Туристические", в смысле для туризма, а не горные.  

Мощные раритеты пошли! Да, интересно такое старье живьем посмотреть. Тут, конечно в первую очередь исторический момент. Как спортивный снаряд такие деревянные лыжи уже не очень воспринимаются. Но ваши обе пары еще и сохранились отлично. На немецких краска родная, похоже.

Что касается креплений, то оригинальные Кандагары все же были швейцарскими. Братья Guido and Henry Reuge выпускали крепления под маркой KANDAHAR на своей семейной фабрике в деревне Sainte-Croix (кантон Vaud). Свою удачную разработку они запатентовали и торговали правами на выпуск копий. Конструкция оказалась настолько популярной, что название Канадагар стало нарицательным для всех креплений подобного типа.

При этом условия патента, вероятно, предусматривали использование названия KANDAHAR вместе с логотипом непосредственного производителя.
На обоих ваших парах лыж (норвежской и немецкой) на креплениях есть надпись KANDAHAR, но первые выпущены Gresvig, а вторые знаменитой немецкой фирмой GEZE. Логотипы видны на скобах под носок ботинка, на норвежских Кандагарах еще видна надпись "Patent... Made in Norway".

Сами же оригинальные крепления KANDAHAR братьев Reuge выпускались как минимум до средины 60-х. И, что интересно, примерно с 1938-40 годов - одной из самых крутых швейцарских горнолыжных фирм того времени Attenhofer.
На прикрепленном фото фрагмент проспекта от Reuge & Cie. Ste-Croix с оригинальными KANDAHAR примерно 1938 года.

Изобретение и выпуск креплений для Guido Reuge, талантливого механика и фаната горных лыж, было по большому счету чем-то вроде хобби. Но это помогло семейному бизнесу пережить экономический кризис 30-х годов и заодно отметиться в горнолыжной истории. А скромное предприятие Reuge с 1865 и по сей день располагается в той же деревне Sainte-Croix и занимается своим основным делом - выпускает музыкальные шкатулки, птичек механических и т.п., в общем всякие недорогие красивые безделушки ))  https://www.reuge.com/  

Теперь к этому бы руки приложить умелые, чтобы ржа не съела то что осталось.
У меня пока успешное освобождение от ржавчины не выходит. Ржавчина после обработки поглотителем удаляется, но металл после нее тускнеет и чем-то видимо покрывается. После нужна механическая обработка, которая не всегда возможна.

для начала можно попробовать удалителем ржавчины, которым нумизматы монеты чистят. но некоторые экземпляры можно и через станок прогнать с минимальным прижимом и самой мягкой шкуркой. можно и ручками)). у нас есть мастерская и доступ ко всяким "лыжным химикатам"))) но руки мастера еще не дошли. поэкспериментируем на днях с чем-то наименее ценным))

Спасибо Миш! Надо будет попробовать.
С кантами в основном проблем нет. Их обычно довольно много, чтобы можно было просто поточив избавиться от ржавчины. Хотя и тут бывают засады в виде очень ржавых кантов на шурупах, у которых сегменты ржавые с обеих сторон + шурупчики ржавые. Разобрать, чтобы почистить - проблема. А если разберешь, то собрать будет проблема в квадрате Но в основном вся проблема с лыжной "бижутерией" (металлическими накладками на носы лыж, на пятки) и креплениями. Разобрать крепления часто бывает невозможно. Начнешь обрабатывать химией, слезет краска и могут пострадать пластиковые детали.
Цинкование, фосфатирование и любое покрытие металла, кроме разве что хромирования, радикально меняет внешний вид в худшую сторону. А для хромирования уже необходимо специальное оборудование.  

Я в кемпе только такой обнаружил
https://kemp103.ru/servisnye-produkty/nabor-dlya-remonta-kuzova-dzhet-avto-galvanicheskogo-tsinkovan...
У меня процесс реставрации козла стартует, там много мест, где ржа имеется. И немудрено.Таки 14 лет папелацу, Из них 9 зим по столице и окрестностям длинной в 170 тыщ верст. Вот и раздумываю, что с оной ржой делать.

Если кому S555 (синий, не equipe) за разумные деньги, но непонятно в каком состоянии (фотография не самого лучшего качества) нужен, то на Юле тут: https://youla.ru/bratsk/sport-otdyh/zimnie-vidy/lyzhi-ghornyie-5e2dde5d6c86cb5397117cf7 присутствуют на "Гадостях". В Братске.
Приношу извинения - действительно S505 (что даже реже и интересней).

А здесь :https://www.avito.ru/samara/sport_i_otdyh/starye_lyzhi_v_horoshem_sostoyanii_2­015436805 в Самаре есть абсолютно новые Львiв-62 всего за 300 рубликов

Отдам в хорошие руки. Безвозмездно.
Классические горные лыжи Volkl servo mid A23 ростовкой 185 см. Модель сезона 1981/82. Одна из самых дешевых моделей в линейке фирмы. Для непритязательных горнолыжников.
Лыжи еще живые, не расклеились. Состояние средней убитости. Кантов много. Скользяк без серьезных дырок.
В принципе, при желании, можно наточить и вспомнить, как оно было в 80-х.
Как вариант, можно сделать санки. Лыжи для этого кмк хорошо подходят: они довольно дубовые и очень крепкие.