Форум портала SKIGU.RU

Дмитрий, на самом деле все очень неплохо. И режете Вы до ЛПС вполне себе прилично. Вообще если не ехать настоящий гигант, тут все нормально.
А вот если ехать, то Вы в него не уместитесь с такими радиусами поворотов. И видно, что Вы стараетесь ехать покороче, позлее что ли, но что-то мешает. Это "что-то"- это слишком широкое ведение лыж, вызванное тем, что Вы пока не очень доверяете центробежке и на всякий случай как бы страхуетесь широко отставленной внутренней, чтоб на нее опереться, если что, Это " если что" происходит постоянно и фактически Вы едете в две ноги, а не во внешнюю, что удлиняет дугу, увеличивает радиус поворота.Как следствие такой ширины ведения- разножка, сама по себе не вредная, но не эстетичная и косвенно все же приводящая к еще одной ошибке, что есть у Вас- убегающие вперед лыжи. Сначала убегает внутренняя из-за разножки, затем она становится внешней и Вам приходится прилагать усилия для восстановления нейтрально-передней позиции.
Но это я указал первопричины , исходные ошибки. А исправление их должно привести к тому, что Вы сможете ехать более коротко и круто, получите поворот, который реально вписывается в трассу слалома-гиганта, которым можно регулировать скорость на любой крутизне склона без сбрасывания пяток лыж поперек. И рисунок Вашего катания станет более динамичным, появится большая разница в угле закантовки в начале поворота и в апексе, уйдет некая статичность, на которую я Вам уже указывал год или два назад.
В принципе, основная проблема  скорее даже не техническая, а психологическая- Вы должны поверить в то, что центробежка точно не даст Вам упасть внутрь, но для этого надо ее иметь с запасом, а для этого надо своим весом прогибать не две лыжи по чуть-чуть, а одну и сильно.
В некоем смысле тут и замкнутый круг , и это дополнительная сложность, но все преодолимо. На первых порах для надежности , чтобы не упасть внутрь можете увеличить отклонение корпуса наружу поворота, то есть бедренную ангуляцию, которая у Вас и так присутствует (и это хорошо).
Если при этом стоять в одну внешнюю, Вы неизбежно существенно сократите радиус поворота, увеличив тем самым центробежную силу и избавитесь от необходимости опираться на внутреннюю , а заодно существенно улучшите в целом рисунок катания, что и являлось Вашей целью изначально.

https://youtu.be/8UcSXT8Phkc
Было так. Есть изменения или все на месте стою?

Первый ролик, к сожалению, с неудачного ракурса и трудно было  по нему вообще  что то сказать.
Ролики на слаломных выглядят посимпатичней, частично потому что на слаломных, частично- из-за ракурса.
Видно тем не менее, что Вы работали над уходом от лыж, на первом(он же , я так понимаю, самый свежий)Вы явно сильнее кантуете лыжи и и отпускаете их дальше, но есть нюансы, о которых я говорил в начале, Вы стараетесь сильнее уйти внутрь, но одновременно страхуетесь от падения внутрь и отставляете внутреннюю и опираетесь на нее. Заставьте себя ехать во внешнюю и помогите себе усилением ангуляции- это та же страховка от падения внутрь. И не отпускайте лыжи вперед. Не должно быть постоянного отпускания- возврата, в передне-заднем плане лыжи должны быть всегда под Вами.
Упражнения на сведение лыж есть, но они идиотские. Например, зажать мячик между колен. Одному Богу известно, какого дерьма можно закатать себе этим упражнением, при этом не факт, что Вы привыкнете ехать более узко.
Сколько бы не смеялись над простотой и однообразием тренерских советов, но "больше ангуляции и не сиди на ж..пе"- самые полезные слова, которые можно сказать почти любому спортсмену, потому что инстинктивно все мы, независимо от уровня и садимся на ж.. и заваливаемся в поворот с катастрофическим недостатком углового положения, особенно когда что-то пойдет не так . Как ни парадоксально, мы всегда пытаемся исправить ошибки в трассе , особенно опоздания именно теми средствами, которые эти ошибки только усугубляют.
Последние три года под руководством моего тренера я работаю только над ранней ангуляцией. Мы анализируем все мои проезды на видео через стоп-кадры. Каждый раз, когда я не успеваю во-время закантовать лыжи коленом и бедром, когда перед флагом завален корпус, идет срыв дуги, потеря скорости и высоты.