Форум портала SKIGU.RU

Миш, и я об этом. Про Хэд есть информация о начале, до рубежа 50/60-х, а потом они почти исчезли. В 69-м Хэд нанял Килли с Арпиным, чтобы они разработали для них конкурентоспособные лыжи, но и после этого Хэд на КМ не отсвечивал вплоть до 80-х, когда они начали сманивать к себе канадцев из Крейзи кэнакс (на излете карьеры). Но вода точит камень и в 83-м Тодд Брукер на Хэде выиграл спуск в Китце, а Пауль Фроммельт в 84-м объехал Стенмарка в общем зачете Слалома. Правда тот спусковой Хэд был поразительно похож на Фишер с дырками    
Насчет тройки призеров на Кубке мира в 68, это либо плохой перевод, либо пропаганда. На Хэде тогда ездили американец Джимми Хьюга, немец Франц Волглер и швейцарец Джозеф Минич. И все вместе они на пьедестал ни разу не забирались, да и вообще очень редко забирались. Может у дам что-то такое произошло, тут не знаю.
Наверняка у Хэда было много интересного в эти годы. Кубком мира все не ограничивается, но про это катастрофически мало информации.

ЗЫ: Кстати, в качестве догадки. Мне кажется возрождение Хэда произошло в 89/90-м. Видимо после покупки Тиролии они стали австрийской компанией и на Хэде стали выступать первые лица австрийской команды - Леонард Шток, Патрик Ортлиб, Армин Ассингер, Ханнес Тринкль, Андреас Шиферер.

По датам это выглядит  так

• 1969 – основана компания HEAD Sportgerate GmbH (Австрия, Kennelbach)
• 1970 - 56-летний Ховард продал компанию НТМ Inc.- крупному производителю спортивных товаров, который перевел базу в Boulder, Colorado и компания обрела имя HEAD Sports Inc.
• 1989 – поглощение компании Tyrolia
  

И только после 2000г. разработчикам  HEAD удается продолжить саму идею Говарда Хэда - качественные и надежные лыжи в стиле HEAD

• 2002-2003 - использование Intelligence Chip в лыжах и сноубордах
• 2005 – введение Liquidmetal. (сплав разработанный научной группой Калифорнийского технологического института, которая затем организовала компанию Liquidmetal Technologies)   https://ru.wikipedia.org/wiki/Liquidmetal_%28%D1%81%D0%BF%D0%BB%D0%B0%D0%B2%29
  

У меня кстати подобная модель, до сих пор в строю с 2009года и в Снежке по льду катаю исключительно на них.  
Гигантские кстати тоже

И еще по новейшим технологиям... "в лыжах HEAD применяют ультра современный материал ГРАФЕН, который легче пуха, но тверже алмаза и в 300 раз прочнее стали. За получение ГРАФЕНА выходцы из России, работающие в Великобритании, - Андрей Гейм и Константин Новоселов (выпускники Физтеха) - получили нобелевскую премию по физике в 2010 году."

Толи еще будет  

Справедливости ради:
Билли Кидд в 61-м катался на Кэстле


На Олимпиаде в 64-м возможно на Хэде:


Но в 68-м он уже катался на Динамике:


А в начале 70-х уже на Харте:


Остальное рекламная болтовня.

Я уже взрослый мальчик, поэтому не верю в волшебство, Liquidmetal, Intelligence Chip, графен и наночастицы в горных лыжах.

Разница очевидна: Фишер не настаивает на волшебных свойствах окуме (которых нет), и не говорит, что окуме добавляет лыжам живости. Фраза про то, что это африканское дерево, добавлена только для того, чтобы читатели поняли, что это такое (я например не слышал про него, и вполне возможно что оно в России называется по-другому, типа "белого ясеня" или "пупырчатого клена"  ) . Судя по всему это довольно обычное дерево, потому что используется повсеместно в Европе в мебельной промышленности.

ЗЫ Ни в одном рекламном постере Фишер того времени не написано из чего сделаны лыжи, в смысле из какой древесины.

Не убедили ни разу!      
С таким подходом человечество до сих пор бы находилось по технологиям в глубоком средневековье    
Еще вчера компьютеры занимали помещение размером с квартиру, а сегодня те же вычислительные мощности умещаются на квадратном сантиметре.

Ну хоть в гугле что ли поискали бы информацию. Просто в течении времени были получена различные данные о прочности графена. Как говорится открытия не стоят на месте    

"Графен в сочетании с металлом образует сверхпрочный материал

Известно, что уникальный двухмерный материал графен, состоящий из углеродных шестигранников, в 200 раз прочнее стали. Однако мало кто из исследователей пытался использовать именно это его свойство.
Сегодня физики из Корейского ведущего научно-технического института (KAIST) представили результаты своей работы, в ходе которой они создали сверхпрочный материал из графена и металла.

Новый материал представляет собой сплав из меди, никеля и графена. При этом последний делает медь прочнее в 500 раз, а никель — в 180.

Предыдущие попытки создания легированного материала на основе графена не увенчались успехом, поэтому работу корейских учёных можно назвать своеобразным прорывом в данной сфере.
Строительство сверхпрочного вещества проходило в несколько этапов. Физики использовали технологию химического парофазного осаждения (CVD-процесс) для того, чтобы вырастить однослойный пласт графена на металлическом субстрате, после чего к конструкции присадили ещё один слой металла. Повторив несколько раз эти шаги, учёные получили многослойный металл-графен.

"Результат поистине поразительный: графен, на который приходится всего 0,00004% веса всей конструкции, делает металл в сотни раз прочнее. Если наладить производство такого материала по технологии "рулон за рулоном", то в скором времени можно будет производить легкие и сверхпрочные детали для авиа- и машиностроения", — говорит ведущий автор исследования Сын Мин Хан (Seung Min Han)."

"Обнаруженные учеными уникальные защитные свойства графена напоминают те, что можно наблюдать у керамической брони. Керамическая броня в состоянии так же активно поглощать энергию удара за счет разрушения высокопрочной молекулярной решетки. Ученые полагают, что возможная комбинация графена и керамики поможет в будущем создать легкую сверхпрочную броню, которую можно будет использовать при производстве бронежилетов. Такая броня при весе в 1-2 килограмма защищала бы солдата даже от бронебойных винтовочных пуль. По мнению ученых, открытые броневые свойства графена могут пригодиться человечеству в космосе: для защиты спутников и других космических аппаратов, например МКС, зондов, а также перспективных межпланетных кораблей при их перемещениях в опасных «замусоренных» уголках нашей Солнечной системы, к которым можно отнести Пояс Койпера."

"Исследования графена начались в 2004 году, а учёные физики Андрей (Андре) Гейм и Константин Новоселов даже получили Нобелевскую премию в 2010 году за свои исследования этого материала. Чтобы сильно не углубляться, графен представляет собой лист толщиной в один атом и содержит в себе исключительно атомы углерода, которые расположены в гексагональной решетке. Толщина такого листа составляет 0.33 нанометра, почти в миллион раз тоньше человеческого волоса. Детальные исследования графена раскрыли его необычные механические, электронные, оптические, тепловые и химические свойства. Для начала, графен является тверже алмаза и в 300 раз прочнее стали. Для примера, чтобы поломать пластину толщиной в один атом нужно сосредоточить вес слона на одной маленькой площади размером в пиксель. Несмотря на такую прочность, графен способен растягиваться на 20% от своей начальной длины."

Ну и кто может помешать фирме Хед, использовать подобный материал в лыжах??? Думаю никто...

Улучшение качества характеристик. И потом, кто мешает новые достижения и открытия внедрять в производство?
И вторая причина. Это конкуренция в технологическом качестве и эффективности конструкции.
Давай на примере фишер проследим как это у них происходит.

1979 - Конструкция скользящей поверхности лыж Fischer CROWN FINISH стремительно завоевывает мир.
1980 - Легчайшая конструкция AIR COMPOSITE CORE позволила снизить вес пары лыж до рекордного показателя - 1000 граммов!
В Лейк Плейсиде швед Томас Вассберг на этих лыжах завоевывает золото в первой же гонке. Международная пресса называет эти лыжи "воздушными"! Конструкция AIR COMPOSITE CORE получает мировой патент
1982 - "Ноу Хау" производства лыж впервые используется в авиастроении: суперлегкие, но вместе с тем прочнейшие композитные материалы были использованы при создании ряда узлов самолета AirBus 300
1984 - В этом году компания получила патент на технологию VACUUM TECHNIC. Национальный приз в области инноваций присужден конструкции лыж AIR COMPOSITE CORE. На чемпионате мира по беговым лыжам, который состоялся в Зеефельде, открыта новая эра - эра конькового хода. Налажено производство комплектующих (люков) для самолета Мак Доннел Дуглас 80.
1986 - На выставке ISPO прошла презентация модели горных лыж RC 4 Vacuum Tech RS Super. Впервые использовалась конструкция AIR CORE. Чуть позже, на летней выставке ISPO, премьера теннисной ракетки Superform Open Pro. В этом же году основано новое подразделение компании - FACC (Fischer Advanced Composite Components).
1988 - Начало строительства цеха по созданию комплектующих для авиационной техники. В этом же году подписан крупнейший контракт с фирмой БОИНГ. Осуществлено производство и поставка комплектующих для самолетов компании Дуглас Айр Крафт (для аэробуса MD 11). Открывается вторая лыжная фабрика в Мукачево, на Западной Украине.
1995 - В этом году фирма представила самый жесткий кант в мире - PLASMA EDGE. В этом же году произведены первые лыжи с конструкцией CUP, которые спроектированы специально для лыжных гонок. Это год открытия дочерней компании в России.
1997 - Кант PLASMA EDGE получил широкое применение во многих моделях горных лыж. Начато строительство нового офиса FACC и двух новых цехов.
000 - Презентация новой интегрированной пластины ACCELERATOR. Она была совместно разработана со специалистами FACC. Впервые ACCELERATOR был применен в модели DRS AIR CARBON TI и модели DRS 104 AIR CARBON. Подразделение беговых лыж тоже не стоит на месте - внедряется в производство новая конструкция беговых лыж SHORT CUT. Эволюция: короче, легче, надежнее!
2002 - На выставке ISPO в Мюнхене, Fischer представляет новую технологию в производстве горных лыж. Спасибо FT, благодаря ей сейчас стало возможным соизмерить резонанс в лыжах и улучшить их поведение в поворотах так, что это по истине, можно ощутить. Эта новая технология использовалась в высококачественных музыкальных инструментах и сейчас применяется в лыжном производстве.

Выделенное черным, показывает обратное, что разработки в области лыж, применяют даже  в других областях. В данном случае авиастроении. Это доказывает что конструкторы лыж серьезно занимаются поиском новых технологий.

То есть вместо рамного джипа получаем паркетник? Спасибо, не надо    
К тому же, уже давно есть лыжи, силовой каркас которых не является сердечником (Volant), и на них на Кубке мира никто не ездит. И лыжи с практически 100% торсионной жесткостью тоже уже давно созданы, но и их тоже никто не использует, оказалось, что 100% торсионка не только не нужна, но и вредна.
Существующих материалов с лихвой хватает для "строительства" горных лыж. Более легкие и более прочные в горных лыжах не нужны. В беговых и в прыжках с трамплина, да, нужны (для снижения веса), а в горных, не так важно, сколько они весят и сколько прослужат - 3 года или 30. Все равно через год-два канты кончатся.

ЗЫ: И заметь, что во всей копипасте про фишер, нет ни слова про волшебные свойства новых материалов, только про технологии.

И вообще все лыжи производят на одном заводе, по одной технологии с одними и теме же комплектующими, только дизайн разный      Да все там есть у фишер. И "Ноу Хау" и "самый жесткий кант" и патенты на супер материалы что аж в боинге применяют    Реклама...обман сплошной... чего с них возьмешь       А волшебного и правда ничего нет, Хотя если пещерному человеку показать к примеру  ружье, то его инфаркт думаю хватит  

Тот же "чип" что на пятках лыж, ни для кого не секрет что муляж. Его даже потрогать можно) Причем на всех моделях. Но закатать в сандвич пьезоволокно, опять таки никто не мешает, туда же и чип впихнуть. Скоро его носить начнем, чего уж про лыжи говорить)
http://pozitivchik.info/2011/01/umnyj-material-preobrazuyushhij-prirodnuyu-energiyu-v-elektrichestvo/
По автомобилям тоже достаточно новых технологий. И уже сегодня в машинах, стоят сложнейшие бортовые компьютеры. С помощью которых сотни параметров отслеживаются.  А перепрограммирование этих параметров, может существенно, а в некоторых случаях кардинально изменить работу двигателя и акпп.

Миш, ну чесслово, невозможно же читать ветку стало. Ладно там спор, но этот перечень автомобильный - просто кошмар, сотри его хоть  
По материалам все же неизбежно что-то новое появляется и втыкается, может и в настоящих спортивных лыжах, но об этом скорее промолчат авторы. Когда-то  папаша Фишер считал, что лыжи могут быть только из целого бревна, потом бревно попилили, склеили и алюминий добавили, появились пластики, титан(ал), стекловолокно, кевлар, карбон и т.д. И т.п. Вполне могут и графен запихнуть, и какашки единорога, если от этого лыжи поедут быстрее. Но если действительно поедут, то трубить об этом на весь мир точно не станут.

Игорь, это уже вынужденная мера. Иначе ведь и перепрограммирование работы двигателя и коробки назовут рекламным трюком.  
Да и ответ был дан на четко сформулированную мысль
Но точно с тобой согласен что весь этот список тут не к место. Но как по другому объяснить очевидные вещи...честно не понимаю.

Не знаю кто как, но приходится не только в различных видах спорта, но и по работе,  отслеживать новые технологии, разработки, качество продукции.  Никуда не денешься. Не все решает человеческий фактор, но и техника и экип должны соответствовать. И возникает вопрос, зачем тогда все эти тесты,  доступных нам цеховых лыж, если все они такие одинаковые?      А если они все же имеют отличия, то почему не взглянуть на них и с точки зрения технологии производства       Ведь в чем то они тогда отличаются друг от друга?      Ведь за каждым производителем такая  богатая история технологических решений.   Не...неинтересно?  

Ну сейчас-то уже все адресаты ознакомились, впечатлились, можно убирать    
О том, что удачно придумано в засекреченных как космические лаборатории рейс департментах не будут трубить. А то, что там не пошло или спецом маркетологи изобрели, можно смело воткнуть в коммерческую серию, хуже не будет.
У тебя столько в полезной информации и немыслимых ссылок, можно много статей было б написать