Форум портала SKIGU.RU

Здравствуйте Виктор. Уже старые знакомые, благодаря вашим напутствиям некоторые моменты привели в ясность. Пускай криво косо выходит, но выходит. Видеоролики проездов приложу традиционно к концу сезона, благо благодаря Росси отсняли немного.
Уменя есть такой вопрос заковыристый, про пролеты на разгруженных лыжах между древками. Это намеренные движения созданные осознанно на поворот, или пролёт это следствие каких то помарок, или следствие разгона лыж, или постановки трассы. Немного непонятно задал вопрос, но думаю разберётесь.
Спасибо заранее.

Приветствую, Дмитрий!
Очень интересный и сложный вопрос, мнение по которому я поменял относительно недавно и помогла мне в этом статья Nick5t5 , которую я почему то сейчас не смог найти, что то про то, почему на гиганте скорость больше чем на слаломе....
Он там в несколько действий доказывает , что полеты между поворотами при определенных скоростях и постановке трассы абсолютно неизбежны и полезны и более того- они же и являются физическим ограничением максимальной скорости в трассе для идеального лыжника.
Идея его довольно очевидна. Для более крутого и короткого поворота нам необходимо сцепление со снегом. Оно напрямую зависит от прижима лыж и лыжника к снегу. Если учесть, что среднее значение прижимающей силы равно весу лыжника, то чем меньше он будет давить между между поворотами, тем сильнее он будет давить в повороте , что нам и нужно. Это если коротко.

(ну если не понятно, почему так, представьте два спуска , пусть даже по прямой. Один вы просто ровно стоите  и катитесь, а другой- подпрыгиваете и приземляетесь. Когда приземляетесь, давите сильнее чем просто ваш вес, а когда в воздухе- не давите вовсе. А в среднем все равно давите как если просто катитесь спокойно вниз. Ну при условии что крыльев у Вас нет))

Поэтому полеты между поворотами полезны и я как и большинство лыжников больше не стремлюсь к безотрывному ведению.
Еще раньше мне о полетах говорил Анатолий Степанович , апеллировал к роликам, но мне казалось это неубедительным, Ник же подвел довольно очевидную и очень убедительную базу под это.  Другой стороной этой медали является то, что они же и являются естественным ограничителем скорости в данной трассе, очередной полет может закинуть лыжника несколько дальше, чем этого требует трасса.

Все это мы и видим если внимательно присмотреться к топ-лыжникам. Просто раньше я думал, что это издержки, а теперь понимаю, что так и надо.

теперь закономерный вопрос: как этот полет осуществлять, разгрузкой вверх или разгрузкой вниз?

Дело в том, что от полной разгрузки до полета даже не один шаг- границы просто нет. И уследить за гранью между полетом и разгрузкой почти до нуля так же трудно, как за границами уже состоявшегося полета. И когда ты полностью разгружен и едва касаешься снега управлять своей траекторией ты не можешь ровно в той же степени, ка в полном полете с отрывом. Это я много раз на собственной шкуре испытывал, да и на КМ видел у топ-мастеров на рельефе. Последний раз у Сани во Флахау на льду при всех шансах на победу - не учел разгрузку на рельефе. опоздал и вылетел, хотя лыжи от снега не отрывались.

Я раньше пытался безотрывно ехать все повороты.  И даже казалось, что так быстрее. При этом я просто не осознавал, что все равно почти летел между поворотами и такое касание ничего кроме лишнего трения не давало.

Трудно изменить сознание , особенно когда оно базируется на многолетнем опыте. Но жизнь идет вперед и надо перенимать положительный опыт элиты , даже если кажется, что он идет вразрез с твоими фундаментальными представлениями о горных лыжах.
Я так думаю ((с))

На соревнованиях любого уровня канавы (ямы) только около флага, а между ними - бугор. При высоком уровне участников канава выше флага, у чайников - ниже.

Здравствуйте Виктор
к сожалению давно Вам не писал, но ваши советы очень здорово помогли.
https://youtu.be/iYrSmMpSeig
Вот такой проезд молодого спортсмена, просьба по возможности прокомментировать на что обратить внимание.
На одышку мою не обращать, ) после ковид пешком в гору ходить тяжело)
И заодно проезд на старте, правда далеко снято.
https://youtu.be/Z5bw5b_cY9Q  

На Силе ветра?

Дмитрий привет!
Посмотрел на большом экране. Ну в целом неплохо- довольно живо, общая картина вполне приличная.
Но , как говорится, есть нюансы. Есть огромный резерв в скорости и он кроется в том, чтобы начинать
острую фазу руления намного раньше. Глеб пробрасывает легкие лыжи как раз в тот момент, когда
уже надо надавить в острую закантованную внешнюю лыжу. Именно так возникает ускорение в повороте.
А у Глеба этого ускорения нет. Другой вопрос- справится ли он с новой более высокой скоростью. Со временем привыкнет,
перейдет на новый скоростной барьер и справится. Еще важно, чтобы это давление было не в пятку внешней лыжи, а в носок.

Все это шла речь о том, что не так и как должно быть. Теперь законный вопрос- а как это сделать и почему сейчас это не так.
Первое что бросается в глаза-это  мельница, которую Глеб исполняет руками. Руки надо успокоить во что бы то ни стало.
Это важно, потому что такие руки не дают покоя корпусу, он крутится, и по мнению Сергея, это во многом мешает ранней
закантовке и раннему давлению. Успокоить руки очень важно. Я помню, что Саня по указанию его тренера Яни, три года
занимался почти исключительно успокоением рук. Тоже мельница еще та была))

Так что успокоить руки, лучше застабилизировать корпус, раньше начинать активную фазу поворота за счет более раннего
давления в острый внешний носок.

PS Острый носок- это не остро наточенный а остро закантованный))))

https://youtu.be/bW68GymwADU

вот ещё недавнее видио с тренировки сл но лыжи 165 уже

Здравствуйте Виктор
Освежу тему проездом с вчерашней трени
https://youtu.be/UjJV9oh9uOw  

Спасибо большое Виктор
поработаем ваши рекомендации.
было бы ещё время
а вот на первую фазу давняя головная боль
даже не знаю упражнения