Форум портала SKIGU.RU

Хорошо написал. Мир праху его.

А если о технике говорить, как думаешь, кокпиты в перспективе не закроют? Вроде, разговоры какие-то ходили...

Может быть, не совсем уместный пост в этой ветке, но, Квят-то каков!
Понятно, повезло, но всё равно молодец! Боролся!
Да и кстати все призёры успех посвятили Жюлю. Так что, хоть и отчасти, но уместный...

Коллеги, а в чем прикол всего этого дела?
Был "красный барон" в феррари, и бесконечно выигрывал на лучшем движке. "Машина везет" (С) Потом какому-то другому челу дали лучший болид, барон передвинулся на неск пунктов вниз. А потом вообще ушел куда-то в шлаковую контору - и все слил. И так везде. Условия-то неравные.
ЗЫ. Сами же любители бричек то же самое говорят, известное мнение...

Прикол?.. Прикол многообразен, многогранен и поэтому его не так просто объяснить.
Прикол, например, в таких гонках как была в этот уик-энд. Прикол в гонках на культовых трассах - в Монако, в Спа и в Монце...
Много разных приколов.
Зависимость успеха от машины? - ну да. Так всегда было, даже в романтические 50-ые - 60-ые... Были заводские команды - с мощной инженерией и со штатом механиков... А были энтузиасты, которые купив машину на свои деньги, ночами лежали под ней в гараже, а днём тянули жребий - кто поедет.. и выступали по очереди на одной машине на двоих... На общий успех такие ребята рассчитывать не могли, но они могли показать себя - героически появиться на отдельных стадиях гонки.

Гегемония Михаэля на Феррари (пять лет подряд) и Себа на Ред-Булле (4 года подряд) - скорее исключения из правил. Гораздо чаще была борьба меду двумя-тремя претендентами. Борьба напряжённая, бескомпромиссная, яркая и крайне зрелищная!
И эти претенденты - всё же совершенно объективно и заслуженно являются лучшими с точки зрения пилотажа и иных личных качеств спортсмена.

Да и с технической точки зрения.. Дело-то не только в движке - "лучший" он, или "хуже". Дело в куче интереснейших факторов. Дело в шасси, дело в том как тот движок сидит на том шасси и как он с ним работает. Дело в тяжелейшей и кропотливейшей работе инженеров команды круглый год - на протяжении всего сезона и межсезонья.
Вот этот сезон - да.. по началу обещал быть не очень интересным - доминирует Мерседес. Однако, у Феррари и Ред Булла нашлось что противопоставить этому. И если речи не идёт о победе в чемпионате, то имеет смысл работать и бороться в каждой конкретной гонке.
Даже если налицо безоговорочная монополия на успех одной из команд, то всё равно - два пилота будут рубиться между собой.

Ну и, надо признать, последнее время делается очень многое для уравнивания шансов команд... для зрелищности, для поднятие интереса. И это работает.

Я после заездов на картинге однажды чуть на машине не убрался. Начал в повороты вписываться, как на карте, а она (машина) как-то не так едет, не как карт) Еле "поймал" )

А я вот одержим идеей поучиться у гонщиков. У нас есть пара секций на старых аэродромах, где учат всякой гоночной технике. Т.е. приезжаешь на своей машине, и тебя учат. Я однажды наблюдал любительские соревнования. Ездили наперегонки по трассе из фишек. Очень сильное впечатление.